Årsrapport 2024
– strategi for berekraftig mobilitet
Forord
ved
Målfrid Vik Sønstabø
direktør
Les forordet
Mobilitet er kanskje eit litt vanskeleg ord, men det handlar om korleis kvar enkelt av oss kjem oss rundt. Nokre gongar er det kanskje med bil, andre gongar på sykkel eller til fots, og andre gongar igjen med kollektivtransport.
Eit velfungerande mobilitetssystem er eit system der innbyggjarane lett kjem seg dit dei skal, på ein effektiv måte, når dei treng det. Det faste, rutegåande kollektivtilbodet – med buss, båt, ferje og bybane – er her ei ryggrad.
Aukande transportbehov i byområda gjev press på infrastruktur – køkøyring, for å seia det meir folkeleg – og utfordrar også arealbruken i både byar og tettstader. Det er difor mykje å vinne på å utvikle eit kollektivtilbod, og også på legge til rette for at fleire kan gå og sykle i kvardagen.
I område med høg etterspørsel etter kollektivtrafikk er det brei fagleg semje om at ein bør bygge kollektivnettverk, snarare enn å tenke på kollektivtransport som ei samling enkeltlinjer. Det er viktig med eit høgt tal på avgangar, og det er viktig med gode knutepunkt for effektiv og enkel omstiging. Nettopp dette har vore utgangspunktet for fleire ruteomleggingar i bergensområdet dei siste åra. I Skyss sin årsrapport for 2024 kan du mellom anna lese om gode tal i bergensområdet. Særleg utviklinga på Bybanen er verdt å trekkje fram. Frå 2023 til 2024 hadde den ein vekst på seks prosent, og det er veslebror – linje 2 til Fyllingsdalen – som aukar mest.
I årsrapporten kan du også lese om mykje anna, om nye kjøpsløysingar, om korleis dei reisande og befolkninga ellers opplever tilbodet vårt, om energi og klima, og korleis vi arbeider med kontrakter, om fleksibel bestillingstransport. Samstundes vil du også få innblikk i nokre av utfordringane kollektivtransporten møter, mellom dei: kostnadsvekst. Vi ønsker deg god lesning.
Kollektiv-trafikken
i 2024
I 2024 var det i gjennomsnitt 306 000 daglege påstigingar på kvardagar på buss, bybane og båt i Vestland fylke. Totalt var det 92,7 millionar påstigingar på buss, båt og bybane i Vestland.
Meir enn ni av ti av alle kollektivreisene i fylket (85,4 millionar påstigingar, eller 92 prosent) fann stad i Bergen og omlandskommunane som mer omfatta av byvekstavtalen. Det var også i dette området at veksten var størst. I samspelet buss, bybane og bybåt var den prosentvise veksten på 4 prosent.
I området for byvekstavtalen var det 1,7 millionar fleire påstigingar på buss i 2024 enn året før, ein auke frå eit allereie høgt tal. I 2024 var det her heile 10 000 fleire påstigingar dagleg på kvardagar enn i 2023.
Bybanesuksessen held fram
Bybanen er ein viktig del av dette biletet, og den har den høgaste prosentvise auken. I 2024 var det 25,9 millionar påstigingar på bybanen, mot 24,3 millionar året før. Auken på bybanen var dermed 6 prosent.
Begge bybanelinjene har fått fleire reisande, men det er lillebror, linje 2 til Fyllingsdalen som aukar mest. Linje 2 auka med 16 prosent, frå 4,9 millionar til 5,8 millionar påstigingar i 2024. Linje 1 mellom Bergen sentrum og flyplassen passerte 20 millionar påstigingar for første gong, mot 19,3 millionar i 2023, som er ein auke på 4 prosent.
Bybanen har høg kapasitet, lågt energiforbruk, låge driftskostnader og høg regularitet, og er med det eit sentralt drivverk for byområdet. I 2024 stod den for heile 28 prosent av alle kollektivreisene i Vestland. Bybanen har også stor innverknad på trafikkmønstra i bergensområdet og har ei viktig rolle i å avlaste vegnettet. I snitt er det om lag 62 000 påstigingar om dagen på kvardagar på linje 1, og om lag 18 000 på linje 2.
På fleire enkeltdagar i 2024 var det til saman over 100 000 påstigingar på dei to linjene. Ein av desse dagane var 17. mai, då linje 1 hadde over 80 000 påstigande, medan linje 2 hadde nær 25 000.
Stabile reisetal for båt
Båtrutene i Vestland hadde nær 1,8 millionar reisande i 2024, ein auke på 2 prosent frå året før. Nordhordlandsruta hadde 157 000 påstigingar i 2024, mot 164 000 i 2023. Dette er ein liten nedgang, men det kan sjåast som ei stabilisering etter rekordveksten året før, då båten vart del av sone A for buss, slik at billettane vart billegare.
Askøyruta har på si side auka med 4 prosent, frå 657 000 påstigingar i 2023 til 685 000 i 2024.
Ferjetrafikken har auka
På fylkesvegferjene auka talet på køyretøy med 3 prosent, og det er oppgang på alle dei fylkeskommunale ferjesambanda. I 2024 var det 3,2 millionar køyretøy som reiste med ferjene, eller nær 4,5 millionar personbileiningar. Fylkesvegferjene har stor betydning både for lokalsamfunn og samferdsel på tvers av fylket.
Sjøfartsdirektoratet har stramma inn praksisen for dispensasjon frå reglar om kviletid for ferjetilsette. Endringa medfører at reiarlaga ikkje kan bruke mannskap som nyleg har gått av vakt for å dekke ledige vakter som dukkar opp, til dømes på grunn av sjukdom. Dette kan medføre kortvarige opphald i tilbodet. Beredskapssamband er her ekstra utsette, fordi ikkje-planlagde turar legg beslag på mannskap som deretter er pålagt kviletid.
Den nye praksisen har dessverre fått konsekvensar for regulariteten på ferjene i 2024. Ferjenæringa har i tillegg utfordringar når det gjeld rekruttering, ei problemstilling som ikkje er avgrensa til Vestland. Særleg rekruttering til maskindrifta har vist seg å vere til dels svært krevjande. Dette har også medført innstilte avgangar på grunn av mangel på maskinistar.
Det er verdt å understreke at reiarlaga har stått på for å løyse situasjonen med mannskapsmangel. Dette har bidrege til at den samla regulariteten for fjerde kvartal 2024 var høgare enn 99,5 prosent.
Kostnadsvekst i kollektivtransporten
Samstundes som 2024 var endå eit år med vekst i kollektivtrafikken i Vestland fylke, er det fleire utfordringar. I løpet av dei siste åra har utgiftene til kollektivdrift auka med ein halv milliard kroner. Dei statlege tilskota for å handtere kostnadene har auka langt mindre.
Dette gjer seg gjeldande i heile landet, og bakgrunnen er samansett. På den eine sida har mange kostnader i samfunnet gått opp dei siste åra, og auka kostnader til drivstoff og personell påverkar også både buss, bybane, båt og ferje. Samstundes har omlegginga til meir miljøvenleg drivstoff ein prislapp, i form av investeringar i ny infrastruktur og i form av dyrare materiell.
Billettprisane i Skyss blir vanlegvis justerte 1. februar kvart år. I 2024 vart dei også justerte frå 1. august, etter vedtak i fylkestinget 19. juni. Prisane på enkeltbillett på buss, bane og hurtigbåt auka då med tre kroner, og prisen på periodebillettar for ei sone vart auka med 10 kroner. Samstundes vart alle ferjestrekningar med betaling auka med ei takstsone.
Frå denne datoen vart prisen på ein enkeltbillett (med buss og bane) med dette 47 kroner. Mange fekk likevel lågare pris på enkeltbillettar, grunna reiserabatten som vart innført 1. februar.
Sjå også: Nye billettløysingar
Problem i Florabassenget
1. mai 2024 starta nye kontraktar for båtane i Florabassenget og lokalrute i Sognefjorden (Vik–Ortnevik–Nordeide). I månadane som har gått, har det vore ei rekke utfordringar her.
I Florabassenget har desse først og fremst vore knytt til forseinkingar, noko som har gått utover både arbeids- og skolereiser. Etterkvart vart det som eit mellombels tiltak sett inn ein ekstrabåt, finansiert av operatøren Norled. Frå 23. september gjorde Skyss endringar i morgonrutene i Florabassenget, ikkje minst for å sikre at skuleborn skulle komme til skolen til rett tid. Medan dette har gjort tilbodet til skoleelevar meir robust, har forseinkingar framleis vore eit problem. Skyss er ikkje nøgde med leveransen og har over tid fulgt dette opp med operatøren. Samstundes har Skyss og operatøren ulike vurderingar av bakgrunnen for forseinkingane.
Regulariteten i sambanda i Florabassenget har på si side i hovudsak vore god. I desember peikte likevel rute 292 seg negativt ut med relativt mange innstilte turar, noko som har bidreg til å skapa endå meir frustrasjon og vanskar for dei reisande i Florabassenget.
På sambandet Vik–Ortnevik–Nordeide har det også vore betydelege problem med forseinkingar og ein del innstillingar. Bakgrunnen er i hovudsak utfordringar med å få etablert ladestasjonar i områder, knytt til både nettsituasjonen og tilgang på areal. Båten som går i ruta har difor ikkje hatt den tilgangen på lading som det opphavleg er planlagt for.
Utsleppskutt i nye kontraktar
I løpet av 2024 har Skyss tildelt fleire nye kontraktar. I april 2024 vart det tildelt kontraktar for buss i kontraktsområda Hardanger/Voss, Modalen/Vaksdal og Nordfjord. Alle dei tre kontraktane går over 10 år, med oppstart juni 2025 og moglegheit for tre års forlenging dersom operatørane klarer å redusere klimagassutsleppa med 90 prosent.
Felles for dei tre kontraktene er nettopp betydelege reduksjonar i klimagassutsleppa, gjennom overgang til elektriske bussar. For området Hardanger/ Voss – der Tide Buss AS fekk tildelt kontrakten – er det planlagt eit utsleppskutt på 90 prosent. Det inneber over fem mililionar køyrde kilometer av nullutsleppsbussar i rute. I Nordfjord fekk Firda Billag Buss AS kontrakten, og det ligg an til eit utsleppskutt på 80 prosent. Dersom operatøren når over 90 prosent utsleppskutt, får dei høve til å forlenge kontrakten med tre år.
Når det gjeld Modalen/Vaksdal var det Modalen-Eksingedalen Billag AS som fekk kontrakten. Her er det ikkje stilt klimakrav i første del av kontraktsperioden. I andre periode, frå 2030 til 2035, er det stilt krav om 50 prosents utsleppskutt.
I desember 2024 tildelte Skyss tre ferjekontrakter, som alle får oppstart i november 2027:
- Sogn og Fjordane-kontrakten, som består av sambanda Måløy–Husevågøy–Oldeide, Isane–Stårheim, Askvoll–Fure–Værlandet og Rysjedalsvika– Rutledal Krakhella, og i tillegg inneheld ein opsjon om drift av sambandet Askvoll–Gjervik – Fure. Dette er ein 15-årig kontrakt.
- Hisarøy-kontrakten, for sambandet Hisarøy–Mjånes. Dette er ein 10-årig kontrakt.
- Osterøy-kontrakten, for sambandet Breistein–Valestrand. Dette er ein 15-årig kontrakt.
Dei tre kontraktene viderefører i hovudsak dagens rutetilbod og kapasitet, samstundes som det vert stilt klimakrav. Sambanda Stårheim–Isane og Måløy–Oldeide skal drivast heilelektrisk, men ha forbrenningsmotor som reserveløysing. For dei andre sambanda i Sogn og Fjordane-kontrakten er det krav om delelektrisk drift. Også for Hisarøy- og Osterøy-ferjene vert det stilt krav om heilelektrisk drift. Førstnemnde ferje køyrer heilelektrisk alt idag.
I sum anslår Skyss at utsleppskutta for desse sambanda vil verte på 65-70 prosent samanlikna med dagens drift.
Sjå også: Energi og klima
Skoleskyss
Skyss har ansvar for skoleskyss. Skoleskyss er ei lovpålagt oppgåve, og skal vere med på å sikre barn og unge lik rett til opplæring, uavhengig av økonomisk bakgrunn, fysiske føresetnader, bustad og geografi. Mange stader utgjer skoleskyssen dessutan grunnstamma i kollektivtilbodet.
Ved utgangen av 2024 hadde om lag 20 300 elevar i grunnskolen i Vestland innvilga gratis skoleskyss. Av desse hadde om lag 3 100 elevar tilrettelagt skoleskyss med drosje eller privat skyssløysing. Fleirtalet – om lag 2200 – har ikkje eit medisinsk grunnlag for skyssen. Det vil seie at dei har tilrettelagt skyss fordi dei ikkje har ei forsvarleg reise med kollektivtilbod. Det dreier seg typisk om særleg farleg skoleveg eller veg fram til haldeplass, men også om elevar som reiser utanfor eigen skolekrins, og reiser med kollektivtilbodet som vert for lange eller komplekse.
I og nær bergensområdet brukar elevane i vidaregåande skole som hovudregel 30-dagars ungdomsbillett til skoleskyssen. I resten av fylket fekk omlag 5 000 elevar innvilga skoleskyss. 700 elevar i vidaregåande skole har tilrettelagt skoleskyss med drosje eller privat skyssløysing. Ser ein grunnskole og vidaregåande skole samla, er det rundt 3 800 elevar som har tilrettelagt skoleskyss.
Skyss har tett dialog med kommunane og skolane om samordning av skoleruter og start- og slutt-tider for å kunne gjennomføre skoleskyssen mest mogleg effektivt og rasjonelt. Likevel er det fleire tilhøve i samfunnet som fører til at skoleskyssen blir meir kompleks og mindre effektiv. Blant dei faktorane som i størst grad påverkar behovet og kostnader for skoleskyss, er auka grad av skyss for elevar med delt bustad og ulike samværsordningar, at fleire barn med stor grad av funksjonshemming vert inkluderte i skolen, endring og sentralisering av skolestrukturar i kommunar og i fylket, fleire private skolar og større variasjon i timeplanar.
Nye billett- løysingar
Frå 1. februar vart ein ny type rabatt tilgjengeleg for dei reisande. I Skyss billett-appen får dei som kjøper enkeltbillett for vaksen større rabatt jo fleire billettar dei kjøper.
Dei siste åra har det vore ei endring i reisevanane våre. Mange har varierande kvardagar og reiser ikkje så ofte at det lønner seg med periodebillett.
Før ordninga vart innført, hadde den vore gjennom ei prøveordning med 1000 reisande i sone A, då under namnet fleksibel billett. Etter svært gode tilbakemeldingar frå testpanelet vedtok fylkestinget å innføre ordninga, og å utvide tilbodet til å gjelde alle soner. Dermed får alle som bruker app til å kjøpe enkeltbillett for vaksne, redusert pris allereie frå og med sitt andre billettkjøp i løpet av ein månad. Maksimal rabatt var frå innføringa av 40 prosent (1. februar 2025 vart maksrabatten redusert til 30 prosent).
Målet med ordninga er å gjera det enklare å la bilen stå, også for dei som ikkje reiser ofte nok til at det løner seg med periodebillett.
Harmonisering av båtprisar
Frå 1. oktober 2024 vart det innført nye prisar og felles rabattar for Skyss sine båtruter i Vestland. Målet med denne endringa var å gje heile fylket like reglar og rettferdige prisar. Prisane vart lagt på same nivå for reiser med same avstand, og rabattreglane vart gjort like i heile fylket. Det inneber blant anna at barn under seks år reiser gratis og at barnebillett gjeld til og med 17 års alder.
Askøybåten, Nordhordlandsbåten og lokalbåtrutene i Florabassenget er del av sonestrukturen for buss (og bybane), og såleis ikkje ein del av denne omlegginga.
Ny løysing for bedrifter
I arbeidet med å forenkle og forbetre kjøpsløysingane våre har Skyss over tid arbeidd med ei betalingsløysing for bedrifter og verksemder som ønsker å la tilsette, brukarar eller andre reise med kollektivtransport på deira rekning. Løysinga vart lansert til eit utval bedrifter og organisasjonar i 2023, og i 2024 vart ho lansert for heile marknaden. Med den nye betalingsløysinga kan verksemder bli fakturerte direkte, slik at dei slepp tradisjonelle reiseoppgjer.
Ny kortløysing for skoleskyss
Billettløysinga for skoleskyss har tradisjonelt vore prega av manuelle prosessar. I 2022 starta Skyss ei utgreiing for å avdekke utfordringar og behov ved løysinga og og finne ut korleis vi kunne forbetre den for elevane. Utgreiinga førte fram til eit pilotprosjekt med mobilbasert skoleskyssbillett i januar og februar 2023. Frå og med skolestart hausten 2023 kunne vidaregåande skole- og ungdomsskoleelevar med rett til fri skoleskyss velje å få skoleskyssbilletten sin i Skyss Billlett-appen.
Grunna tilbakemeldingar knytt til ei undersøking blant føresette, og også på bakgrunn av politiske signal knytt til mobilbruk i skolen, vart det ikkje innført ei tilsvarande ordning for barneskoleelevar. I 2024 har Skyss i staden fornya kortløysinga for desse, og for eldre elevar som ikkje vil ha billett på mobilen. Dei får no eit skoleskysskort der billetten ligg lagra digitalt. Elevane kan dermed bruke det same kortet så lenge dei går på skolen, i staden for å få eit nytt kort kvart år. Dette gir elevane ein enklare kvardag og medfører samstundes mindre administrasjon for skolane og for Skyss.
Samarbeid med andre
1. januar 2024 skilde Ruter AS – som er ansvarleg for kollektivtransport i Oslo og Akershus – ut all verksemd knytt til digital tenesteutvikling. Denne vart overført til det nye selskapet Tet Digital AS, for å kunne utvikle og levere digitale løysingar til fleire fylkeskommunar og kollektivselskap.
Til å byrje med var Ruter AS einaste eigar i Tet Digital. I desember 2023 vedtok fylkestinget av Vestland fylkeskommune skal gå inn på eigarsida i selskapet. Dette blir formelt gjennomført i mars 2025, då også Agder Kollektivtrafikk går inn som medeigar. Dette aksjeselskapet skal levere utvikling av digitale tenester og digitale kundegrensesnitt for alle eigarane i selskapet, og vil difor få mykje å seie for vidare arbeid med å gjere det enkelt å betale for og å bruke Skyss sine tenester.
Fleksibel bestillings-transport
i fleire kommunar
Skyss har dei siste åra testa ut bestillingtransport basert på digital teknologi og fleksible tilbod. I 2024 fekk fleire kommunar slike tilbod, gjennom tidleg oppstart av bestillingstenester som blir del av busskontraktar med oppstart i 2025.
I oktober 2022 starta Skyss opp eit prøveprosjekt med bestillingsbuss på Tertnes. På Tertnes og i område rundt Åsane senter kan du – på dagtid på vekedagar – bli henta der du er og køyrd dit du skal, med ein vanleg bussbillett.
Bestillinga gjer du via ein app, på ei nettside eller på telefon, og ein app hos sjåføren planlegg køyringa etter kva turar som er bestilt, slik at fleire kan reise saman dersom dei har bestilt i same tidsrom. I 2024 vart tilbodet på Tertnes nytta av 13 689 passasjerar, fordelt på 8 576 turar. Kostnaden per passasjer var i snitt 152 kroner, men i periodar var den så låg som 110 kroner. Per tur låg snittet på 236 kroner.
Nye bestillingsbussar i 2024
I september 2024 starta Skyss opp tilbod med bestillingstransport i Samnanger, Kvinnherad og Masfjorden. Dette er ikkje testprosjekt, men tidleg oppstart av bestillingstenester som del av dei nye busskontraktane som startar i 2025.
I kontraktane ligg det inne over 50 bestillingstransporttenester. Dei tre nemnde kommunane har gått inn med eigne pengar, noko som aukar rammene for kva tilbod som er mogleg å gi. Spesielt merkbart er dette i Samnanger, som løyvde to millionar kroner til bestillingstransport, med mål om å dekke heile kommunen på kryss og tvers. Dette ville ikkje vore mogleg med berre Skyss sitt budsjett.
Tenesta har raskt fått mange lojale brukarar som reiser fleire gongar i veka. På grunn av Samnanger kommune si langstrakte geografi er det innført reglar om at minibussen alltid må innom sentrale delar av kommunen under ei gjennomreise. Dette gjer det mogleg å plukke opp fleire passasjerar på vegen og aukar graden av samkøyrde bestillingar, noko som reduserer talet på kilometer køyrt, kostnader og utslepp. I løpet av dei fire siste månadene av 2024 har vi frakta over 1200 passasjerar på over 850 turar og køyrt over 8000 passasjerkilometer.
I Masfjorden er tenesta open for alle, men er spesielt tilrettelagt for dei over 67 år for nødvendige gjeremål i kommunesentrumet Hosteland. Tenesta har fått ei lita gruppe faste brukarar, men det er ledig kapasitet. Vi starta med fem strekningar, men har justert ned til tre område. Brukarane er svært fornøgde med tenesta, og kommunen og Skyss samarbeider med det lokale helselaget og frivillige for å rekruttere fleire reisande.
I Kvinnherad har kommunen bidratt med 2 millionar kroner. Bestillingstenesta er avgrensa til sentrale delar av Husnes, som har mange av kommunen sine servicetilbod, knutepunkt og andre interessepunkt. Tenesta er blitt godt motteken, og bruken har tatt seg solid opp etter ein forsiktig opningsperiode. I løpet dei fire siste månadene av 2024 blei det køyrt nesten 1700 turar og frakta 2629 passasjerar på over 10 500 passasjerkilometer. Tenesta leverer solide tal både økonomisk og i talet på reisande, med ein samkøyringsgrad som er blant dei høgaste i landet.
Kor nøgd er befolkninga og dei som reiser?
Gjennom målinga Kollektivbarometeret / Benchmarking in European Service of Public Transport (BEST) får vi tal som syner kor nøgd befolkninga er med ulike sider av kollektivtilbodet.
Denne undersøkinga lar oss måle utviklinga i tilfredsheit med kollektivtilbodet i vårt eige område, og gjer det samtidig mogleg å sammenlikne oss med andre. Dei som svarer på undersøkinga, må ta stilling til ei rekke påstandar, og prosentdelane som blir vist under, er dei som er heilt eller delvis samde i påstandane.
Om vi samanliknar kollektivtilbodet i Vestland med tilbodet andre stader i Skandinavia, ser vi at vi skårer best på punktlegheit og på opplevd tryggleik, og også godt når det gjeld valuta for pengane.
For fleire av punkta er prosentdelen sett med utgangspunkt i snittverdien frå fleire ulike spørsmål eller påstandar som dei spurde har tatt stilling til.
Tala for «tilfredsheit med kollektivtilbodet» tar til dømes utgangspunkt både i kor samd befolkninga er i at kollektivtrafikken fungerer godt til ulike reiseformål (arbeid, skole og fritid) og ulike stader (i og utanfor sentrale område), og også i påstandar knytt til avstand til haldeplass, til reisetid, til ventetid ved overgangar og til talet på avgangar. Talet for «valuta for pengane» tar utgangspunkt både i om befolkninga opplever at kollektivtrafikken gir verdi for pengane, om prisane er rimelege og om Skyss har eit utval av billettar som dekker behovet.
Ein må ha i mente at undersøkinga er gjennomført blant eit representativt utval av befolkninga i Vestland fylke. Det inkluderer dermed både kollektivreisande og folk som ikkje reiser kollektivt. Samstundes framgår det av bakgrunnstala at ein høgare prosentdel av respondentane har kollektivtrafikk som hovudtransportmåte enn i 2023-undersøkinga.
Likevel er det på sin plass å samanlikne med resultat frå Skyss si eiga ombordundersøking, som er gjennomført blant kollektivreisande i Vestland fylke, både med buss, bane og båt.
I denne kan vi blant anna sjå ein auke i tilfredsheita med rutetilbodet for både bybane og buss. I 2023 var 74 prosent tilfredse med rutetilbodet for buss, og 88 prosent tilfredse med rutetilbodet for bybanen. I 2024 steig dette til høvesvis 76 og 89 prosent. Det er høgare tilfredsheit med tilbodet i bergensområdet enn utanfor. Dette heng naturleg saman med at kollektivtilbodet er meir utvikla der, og med at ein svært betydeleg del av påstigingane våre skjer i bergensområdet.
Også tala frå Kollektivbarometeret/BEST syner skilnader i korleis kollektivtilbodet vert opplevd i bergensområdet samanlikna med resten av Vestland. I bergensområdet er innbyggarane til dømes meir nøgde med informasjonen om kollektivtilbodet, noko som gjerne heng saman med at Skyss i dette området i større grad kan prioritere digitale avgangsskjermar, oppdaterte ruteplakatar og informasjon på haldeplassar.
Årleg gjennomfører Skyss også ei merkevareundersøking blant innbyggarane i Vestland fylke. Her måler vi Skyss sitt omdøme, haldningar til Skyss, kunnskap om tilbodet til Skyss og tilfredsheita med Skyss.
Undersøkinga viser at 16 prosent av dei spurte har eit svært godt inntrykk av Skyss, medan 51 prosent har eit godt inntrykk. Dette er høgare enn for andre aktørar innan persontransport. Samstundes er prosentdelen som svarer veit ikkje (4 prosent) lågare for Skyss enn for andre aktørar i undersøkinga. Dette er eit uttrykk for at Skyss er ei kjend merkevare som speler ei rolle i mange sin kvardag. Det er dei under 30 og dei over 60 som har best inntrykk av Skyss, og dei som reiser ofte eller regelmessig med kollektivtransport har eit betre inntrykk enn dei som sjeldan eller aldri gjer det.
Blant respondentane er det elles færre enn tidlegare som har bil som hovudtransportmiddel, medan kollektivdelen blant dei spurde er aukande og no ligg på 30 prosent.
I merkevareundersøkinga kjem det også fram at kundane i aukande grad synest det er enkelt å kjøpe billettar. Undersøkinga tyder også på at vi har blitt betre med å nå ut med god informasjon om reisemoglegheitene. Det er ein auke frå 42 prosent til 50 prosent som synest det er lett å finne informasjon om korleis ein byter mellom ulike linjer. 70 prosent svarer elles at Skyss sine billettar er enkle å bruke, og 76 prosent at dei er enkle å få kjøpt. Når det gjeld påstanden «Å reise kollektivt med Skyss gir meg følelsen av å utnytte tiden effektivt» er det ein signifikant auke frå 2023 til 2024.
Marknadsaktivitetar
Marknadsarbeidet hadde i 2024 tre prioriterte tema:
- Å få fleire til å velje vekk bilen og i staden velje andre måtar å ta seg fram på, med særleg vekt på å auke attraktiviteten til Skyss sitt rutetilbod.
Først på året hadde vi ein kampanje om nyttårsforsett, for å motivere til meir miljøvenlege reisemåtar. På skjermane våre har vi gjennom året synleggjort andre mobilitetsformer, som å gå og å sykle. Vi har også utarbeidd ein publikasjon for Visit Bergen, som gjer det enklare for dei å hjelpe turistar som vil reise kollektivt.
I løpet av 2024 vart Skyss Bedrift lansert. Denne løysinga gjer det enklare for bedrifter og verksemder som vil la tilsette, brukarar eller andre reise med kollektivtransport på deira rekning, eksempelvis med faktura som mogleg betalingsmåte i løysinga.
Det var også planlagt å gjennomføre ein større kampanje retta mot ulike målgrupper innanfor nokre utvalde geografiske område. Denne vart likevel ikkje gjennomført, grunna budsjettkutt og knappheit på personalressursar.
- Å styrke Skyss som merkevare.
Reine merkevarebyggande aktivitetar er ein viktig del av det prioriterte arbeidet, og vi har gjennom heile året brukt små filmsnuttar med konseptet «Vi reiser saman». På grunn av knappe budsjett frå hausten av, vart det lagt vekt på gjenbruk frå tidlegare. Samstundes vart arbeidet med å førebu ein ny, merkevarebyggande kampanje starta opp, med sikte på lansering tidleg i 2025.
Barn og unge er viktige målgrupper, og vi har eigne kampanjeaktivitetar retta mot desse for å bidra til at unge får gode kollektivvaner frå ung alder. Mellom anna gjennomførte vi ein fotokonkurranse som skapte engasjement i målgruppa.
- Å auke kunnskapen om kjøp og bruk av billettar, og i tillegg redusere snik.
I løpet av 2024 vart ordninga med reiserabatt innført (les meir i kapittel X), og i samband med dette hadde vi ein større kampanje. Det var også kampanjar for ungdomsbillett og studentbillett, med gjenbruk av tidlegare kampanjemateriell.
Både våren og hausten 2024 hadde Skyss ein haldningsskapande kampanje mot snik, «Gladmelding».
Den økonomiske situasjonen gjorde det naudsynt å utsette nokre marknadsaktivitetar til budsjettåret 2025. Trass i dette kan vi sjå positiv utvikling på fleire område: Reisetala aukar, Skyss som merkevare skårar framleis høgt (og høgast av alle som driv persontrafikk i Vestland fylke), billettsal og omsetnad aukar og biltrafikken er stabil eller har ein svak nedgang, trass befolkningsauke. Resultata frå undersøkingar viser også at kunnskapen om Skyss sitt tilbod og tilfredsheita med dette også går opp, med unntak for tilfredsheiten med pris.
Kundeservice
Skyss Kundeservice har i 2024 tatt imot nær 64 000 telefonsamtaler og svart på 37 000 skriftlege førespurnader.
Billett-
kontroll
Den tidlegare omtalte kostnadsveksten i transportsektoren har gjort det endå viktigare å sikre inntektene til kollektivtrafikken.
I 2024 bytte Skyss leverandør av billettkontrolltenester. Den nye leverandøren Skan Kontroll tok over 1. august. Kapasiteten i kontrollapparatet har sidan vorte auka, samstundes som det er innført nye rutinar for billettkontroll.
I tillegg til vanlege kontrollar, som vert gjennomførte av både uniformert personell og personell i sivil, vert det tidvis også gjort såkalla teljekontrollar. I dei sistnemnde skriv kontrollørane ikkje ut gebyr, men gjør rask kontroll av alle reisande ombord på dei kontrollerte transportmidla. Teljekontrollane gir oss betre statistisk grunnlag for den faktiske mengda avvik (inkludert bevisst snik, men også til dømes gløymd rabattbevis, utegløymd fornying av periodebillett osv.).
Ein teljekontroll i februar 2024 viste eit avvik på nær 9 prosent. Då det vart gjennomført ein ny teljekontroll i oktober 2024, var avviket på over 12 prosent. Dette er høge tal, og Skyss sette inn ekstra kontrollørar på hovudlinjene og i område der teljekontrollane hadde avdekka meir avvik. Vi gjennomførte også storkontrollar, mellom anna for å gi billettkontrollane meir synlegheit og merksemd. Under ein storkontroll 16. oktober inviterte vi derfor med presse.
Det er ein del utfordringar knytt til kontrollverksemda. Dersom kontrollar berre vert utførte av kontrollørar frå eit innleigd vektarselskap, har kontrollørane per i dag ikkje rett til å halde tilbake reisande som nektar å vise billett og som deretter forlet transportmiddelet. Dette er ei utfordring på tvers av fylka og er derfor eit tema som har blitt løfta nasjonalt av bransjeorganisasjonen Kollektivtrafikkforeningen. Samstundes ser vi negative haldningsendringar som gjer det vanskelegare å gjennomføre rettmessige, effektive og økonomisk forsvarlege kontrollar. Kontrollørane opplever i aukande grad å bli møtte med trakassering, nedsettande kommentarar og rasisme, og det har også vore tilfelle av vald. I samarbeid med Skan Kontroll legg Skyss tung vekt på å ivareta billettkontrollørane og å følge opp slike hendingar.
Merk: Ny leverandør frå 1. august. Begrepsbruk og aktivitetslogging kan ha blitt gjennomført noko ulikt mellom dei to leverandørane. Data er henta frå data logga som ordinære og uniformerte billettkontrollar.
Energi og
klima
Den fylkeskommunale kollektivtransporten i Vestland hadde eit samla klimagassutslepp på om lag 100 000 tonn CO2-ekvivalentar i 2024. Det er 4 prosent mindre enn året før.
I Utviklingsplan for Vestland (vestlandfylke.no) heiter det at Vestland skal vere ein pådrivar for klimaomstilling og nullutslepp innan 2030.
Ein stor del av klimagassutsleppa i Vestland har kome og kjem frå energibruk i transportsektoren. Å gå over til nullutsleppsdrift i kollektivtransporten og mobilitetssystemet elles er difor eit nødvendig bidrag for å nå både regionale og nasjonale klimamål. I 2019 var CO2-utsleppet frå fylkeskommunal kollektivtransport på 157 000 tonn. Dei siste åra har dette gått markant nedover.
Ferje
Ferjekontraktane for fylkesvegferjesambanda i Hordaland som vart starta opp i perioden 2018–2020, har allereie ført til ein reduksjon på heile 86 prosent i klimagassutsleppa frå ferjene mellom 2016 og 2022.
Etter anbodskonkurranse vart det i desember 2024 tildelt nye ferjekontraktar for sju samband med oppstart i november 2027. Desse kontraktane inneber eit krav om å redusere klimagassutsleppa med minst 65 prosent i høve dagens drift på sambanda. Når desse ferjene kjem i drift, vil dei bidra til å redusere dei resterande utsleppa frå ferjene i Vestland med om lag 40 prosent.
Buss
Ved hjelp av elektrifisering, biogass og omsettingskravet har ein kutta klimagassutsleppet frå buss i Vestland med om lag 30 prosent frå 2018 til 2024. Variasjonen i utslepp i denne perioden heng saman med endringar i bruk av biodrivstoff. Det vart innført biodrivstoff i konvensjonelle dieselbussar i fleire kontraktar frå 2019, men tiltaket vart seinare reversert etter tilråding frå Miljødirektoratet. Direktoratet har vurdert at 100 prosent biodrivstoff ikkje førte til utsleppskutt utover omsettingskravet. I tråd med tilrådingane stiller fylkeskommunen derfor ikkje lenger krav om 100 prosent biodrivstoff.
I 2024 vart det signert nye busskontraktar med oppstart i 2025, der Hardanger/Voss, Nordfjord og Modalen/Vaksdal vil ta i bruk elektriske bussar. Vidare vart det vedteke å stille krav om minst 60 prosent utsleppskutt i busskontraktane for Sunnfjord, Sogn og Sunnhordland, som skal starte i 2026. Til saman forventar ein med desse tiltaka at dei resterande utsleppa frå bussane i heile fylket vil gå ned med 25 prosent i høve 2024.
Straum til elektriske bussar vert kjøpt inn med opphavsgarantiar som gir svært låge utslepp i høve energiforbruket.
Bybane
Bybanen er særskilt energieffektiv: Dei to bybanelinjene står samla for meir enn kvar fjerde kollektivreise i Vestland, medan klimagassutsleppet frå drifta utgjer ein svært liten del av klimagassutsleppet til kollektivtransporten i Vestland.
I årsrapporten for 2023 vart utsleppa frå bybanen sett for lågt. Det har samanheng med at det ikkje var kjøpt opphavsgaranti for køyrestraumen. For meir om dette, sjå Bybanen AS sin eigen berekraftsrapport for 2023 (bybanen.no, PDF).
Båt
Klimagassutsleppet frå båt er framleis stabilt høgt. Den første driftskontrakten med nye hybridelektriske fartøy starta opp i mai 2024, men etableringa av ladeinfrastruktur har vore forseinka. Klimagassutsleppa har gått ned med 7 prosent i høve året før.
Innføringa av fleire elektriske båtar i 2025 er under førebuing. Med dei inngåtte kontraktane er det forventa å redusere dei resterande klimagassutsleppa frå båtar i Vestland med 12 prosent i høve i 2024.
Samla prognose
Skyss har som mål å basere alle transportmidlar på nullutsleppsteknologi. Ved utgangen av 2024 er det vedteke å lyse ut konkurransar og inngå kontraktar som samla sett vil kutte det resterande klimagassutsleppet med over 20 000 tonn eller 22 prosent i åra framover:
- Utsleppskutt frå lokale båtruter i Sogn og Fjordane frå mai 2024: 2 400 tonn CO2
- Utsleppskutt frå båtrutene til Askøy og Nordhordland frå januar 2025: 2 700 tonn CO2
- Utsleppskutt frå bussdrifta i Hardanger/Voss, Modalen/Vaksdal og Nordfjord frå juni 2025: 4 600 tonn CO2
- Utsleppskutt frå bussdrifta i Sunnfjord, Sogn og Sunnhordland frå juni 2026: 4 200 tonn CO2
- Utsleppskutt frå ferjedrift i Sogn og Fjordane, Hisarøy og Osterøy frå november 2027: 7 800 tonn CO2
Dei resterande klimagassutsleppa er i stor grad knytt til lange båtruter og til busskontraktane i bergensområdet. Dette er kontraktar som skal fornyast innan 2032.
Utsleppsfaktoren for straum representerer gjennomsnittleg kraftmiks i det nordiske eller europeiske kraftnettet, som inneheld både fornybare og ikkje-fornybare kjelder. Fornybar straum har opphavsgaranti, som sikrar at tilsvarande volum kjem frå fornybare kjelder som vasskraft, vindkraft eller solkraft. Dette gir ein lågare utsleppsfaktor samanlikna med den generelle kraftmiksen.
Følgande utsleppsfaktorar er lagt til grunn for berekninga:
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Drivmiddel | MJ | kWh | kg CO2e/kWh (inkl. CH4 og N2O) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 05/03/2024 10:16 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:56 AM | MGO (tonn) | 42 700 | 11 861,11 | 0,267 |
| 2 | oyvstr | 05/03/2024 10:18 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:56 AM | Biodiesel (tonn) | 44 100 | 12 250,00 | 0,142 |
| 3 | oyvstr | 05/03/2024 10:18 AM | oyvstr | 13/05/2024 09:04 AM | Autodiesel (liter) | 36,2 | 10,1 | 0,267 |
| 4 | oyvstr | 05/03/2024 10:19 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:57 AM | Berekraftsertifisert biodrivstoff (liter) | 32,3136 | 8,98 | 0,107 |
| 5 | oyvstr | 05/03/2024 10:20 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:57 AM | Avansert biodrivstoff (liter) | 34,3 | 9,53 | 0,053 |
| 6 | oyvstr | 05/03/2024 10:20 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:58 AM | Naturgass (sm3) | 35,424 | 9,84 | 0,023 |
| 7 | oyvstr | 05/03/2024 10:20 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:58 AM | Biogass (sm3) | 35,42 | 9,84 | 0,020 |
| 8 | oyvstr | 05/03/2024 10:21 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:59 AM | Straum (kWh) | 3,6 | 1,00 | 0,075 |
| 10 | oyvstr | 26/02/2025 08:50 AM | oyvstr | 26/02/2025 08:50 AM | Straum – Bybanen (kWh) | 3,6 | 1,00 | 0,047 |
| 11 | oyvstr | 26/02/2025 08:51 AM | oyvstr | 26/02/2025 08:51 AM | Fornybar straum | 3,6 | 1,00 | 0,011 |
– Anskaffingar er ekstremsport
– Jobben vår er å sjå spøkelse på høglys dag, seier Jannike Fredin og Åshild Fossgard Sandøy, juristar i Skyss. Kontraktsavdelinga i Skyss driv fram innkjøpsprosessar og følger opp anbodskontraktar verdt milliardar av kroner.
Ferje- og kollektivtrafikken i Vestland vert driven av trafikkselskap etter anbodskonkurransar. Skyss har eit omfattande arbeid med å administrere over 30 ulike transportkontraktar – 10 for ferje, 11 for buss og 12 for båt, i tillegg til drosjekontraktar for skuleskyss.
Mange og lange prosessar
Skyss startar å førebu nye kontraktar fleire år før dei gamle løper ut, og kontraktsavdelinga har derfor til ei kvar tid mange anbodsprosessar i kjømda.
– Dei lange tidsperspektiva er noko av det mest utfordrande, seier Åshild Fossgard Sandøy, som saman med Jannike Fredin er prosjektleiar for mange av innkjøpsprosessane i Skyss.
Ein tommelfingerregel for ferje er at førebuinga må starte minst seks år før driftsoppstart. For buss treng ein litt mindre tid, fordi leveringstida for bussar er kortare.
Vanskeleg å sjå i glaskula
– Verda utviklar seg i eit rivande tempo, men vi må låse føresetnader i kontraktane mange år i forvegen. Vi kan oppleve at noko er underdimensjonert når kontrakten startar opp, men dette var det beste vi hadde då vi sette rammene sju år før, forklarer Sandøy.
– Eg har fått stor forståing for andre område i samfunnet. Du høyrer folk le når nye sjukehus eller barneskular er for små allereie ved opninga, men dei har blitt planlagde mange år før. No veit eg kor vanskeleg det er å sjå i glaskula, seier ho.
Stort arbeid på tvers
Kontraktsavdelinga skal leie kvart innkjøpsprosjekt og få inn alle fakta til konkurransegrunnlaget, som rutetider, passasjergrunnlag, korrespondansar, behov for skuleskyss, vurderingar om utslepp, type transportmiddel og så vidare. Bakom ligg omfattande vurderingar, og fleire avdelingar i Skyss jobbar intensivt med å gjere tal, fakta og analysar klare til konkurranseutlysinga.
– Kvar kontrakt har særeigenheiter knytt til geografi, demografi, vegstandard, vêr, farvatn og så vidare. Kontraktsperiodane er dessutan så lange at det alltid er endring frå ein kontrakt til den neste. Klipp og lim er derfor utelukka, seier Sandøy.
Mykje pengar på spel
Kontraktane som Skyss opererer, er verdt milliardar.
– Vi må vite kva krava våre vil koste. Berre éi setning om systemkrav til bussane kan auke kontraktsprisen med fleire millionar, seier Jannike Fredin.
Samstundes ser Skyss at det økonomiske nettet snører seg saman. Kostnadene i transportsektoren har auka dramatisk dei siste åra, knytt til tilhøve som krig og pandemi. Alt frå drivstoff til produksjon av nye transportmiddel har blitt dyrare, og valutasvingingar speler sterkt inn. Operatørselskapa har fått små marginar, og kommande kontraktar kan bli svært mykje dyrare.
– Om verdien på ein busskontrakt kan auke med 30-40 prosent, vil det gi oss store økonomiske utfordringar, påpeiker Fredin.
Straum aukar risikoen
Overgang til elektrisk drift for ferje, buss og båt har kravd mykje nybrottsarbeid, ikkje minst for å sikre straum til nye ladepunkt på kaier og bussanlegg.
– Utfordringar med tilgang til straum har auka risikoen i kontraktane. Vi må samarbeide med mange nettselskap, noko som ofte er uføreseieleg. Vi treng kanskje å auke førebuingstida enno meir – i tillegg til alle åra vi allereie treng – for å sikre at straumnettet er klart ved oppstart, seier Sandøy. Om fylkeskommunen skal ta meir hand om slik infrastruktur, vil det krevje samhandling på tvers mellom ulike einingar.
Profesjonell paranoia
Det er tre prosjektleiarar i kontraktsavdelinga, og dei jobbar som oftast i tospann.
– Dei juridiske vurderingane er så komplekse, med vanvitige økonomiske konsekvensar, at vi må vere to for å få diskutert alt frå mange sider, forklarer Fredin.
– Jobben vår er å sjå spøkelse på høglys dag. Vi skal utforme kontrakten etter «worst case». Du blir nesten litt paranoid. Vi jobbar som profesjonelle katastrofetenkarar, smiler ho.
Og det er ikkje eingong alltid det verkar.
– Etter problema med båtane i Florøbassenget ser vi endå fleire spøkelse. Vi kunne i prinsippet funne risiko ved kvar einaste setning i alle kontraktar. Men vi kan ikkje lage tiltak for alt. Det aukar prisen, påpeikar Fredin.
Lange kontraktar, korte valperiodar
Fylkestinget har det overordna ansvaret for transportkontraktane og for finansieringa av dei. Politikarane får innkjøpa til vedtak på gitte tidspunkt i prosessen, men dei lange tidsspenna er ei klår utfordring. Tida frå ein innkjøpsprosess startar til kontraktstida er over, kan vere så lang som 22 år. På denne tida har fylkestinget bytt samansetning fem gongar.
– Det er avgjerande at vi klarer å formidle til politikarane kva som er gongen i ein anbodsprosess og konsekvensane av forslaga til vedtak. Når vi legg fram ei sak fem år før kontraktsoppstart, treng vi at vedtaket er bindande og gir oss klare føringar vidare. Eit nytt politisk vedtak seinare i prosessen kan velte store delar av krava i konkurransen, fordi krava er gjensidig avhengige av kvarandre. Byter du ut brikker, så går plutseleg ikkje puslespelet opp, seier Jannike Fredin.
Åshild Fossgard Sandøy peiker på at det ikkje er enkelt å forklare det store biletet i ei politisk sak som helst skal vere under ti sider, i tillegg til at ein kan risikere at berre samandraget og innstillinga blir lese, i havet av andre saksdokument.
– Eit godt politisk saksframlegg er kort og konsist, men samstundes forsvinn då mykje informasjon og mange nyansar. Det er utfordrande å finne den rette balansen mellom heilheita og detaljane innanfor rammene av ei politisk sak, seier Sandøy.
Hausten 2024 måtte Skyss endre framdriftsplanen for transportanskaffingar fordi det rett og slett var for mange kontraktsballar i lufta samstundes. I den politiske saka (PDF, elementscloud.no) finn du ein oversikt over alle kontraktsprosessane som pågår.
Tal og data
Brutto driftskostnader
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Post | 2024 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 04/03/2024 11:39 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:21 PM | Buss | 2 588 958 000 | 2 426 699 000 |
| 2 | oyvstr | 04/03/2024 11:39 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:21 PM | Bybane | 337 607 000 | 301 381 000 |
| 3 | oyvstr | 04/03/2024 11:39 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:21 PM | Båt | 487 902 000 | 456 535 000 |
| 4 | oyvstr | 04/03/2024 11:40 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:22 PM | Ferje | 1 502 860 000 | 1 274 770 000 |
| 5 | oyvstr | 04/03/2024 11:40 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:22 PM | Skoleskyss | 160 075 000 | 157 294 000 |
| 6 | oyvstr | 04/03/2024 11:40 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:22 PM | Administrasjon og drift | 242 263 000 | 219 921 000 |
| 7 | oyvstr | 04/03/2024 11:41 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:23 PM | Brutto driftskostnader | 5 319 665 000 | 4 836 360 000 |
| 8 | oyvstr | 16/04/2024 12:28 PM | oyvstr | 16/04/2024 12:28 PM |
Driftsinntekter
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Post | 2024 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 18/03/2024 10:06 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:15 PM | Billettinntekter buss og bybane | 882 937 000 | 815 042 000 |
| 2 | oyvstr | 18/03/2024 10:07 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:16 PM | Billettinntekter båt | 54 683 000 | 53 167 000 |
| 3 | oyvstr | 18/03/2024 10:07 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:16 PM | Billettinntekter ferje | 118 107 000 | 155 366 000 |
| 4 | oyvstr | 18/03/2024 10:08 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:17 PM | Skoleskyss, refusjon kommune | 224 313 000 | 197 105 000 |
| 5 | oyvstr | 18/03/2024 10:08 AM | oyvstr | 24/03/2025 01:46 PM | Belønningsmidler | 417 700 000 | 366 600 000 |
| 6 | oyvstr | 18/03/2024 10:09 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:17 PM | Andre | 46 174 000 | 51 393 000 |
| 8 | oyvstr | 18/03/2024 10:10 AM | oyvstr | 24/03/2025 01:46 PM | Sum driftsinntekter | 1 743 914 000 | 1 638 673 000 |
Fylkeskommunen si finansiering
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Post | 2024 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 18/03/2024 10:06 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:19 PM | Netto driftskostnader rekneskap | 3 575 753 000 | 3 197 926 000 |
| 2 | oyvstr | 18/03/2024 10:07 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:19 PM | Netto driftskostnader budsjett | 3 404 136 000 | 3 118 018 000 |
| 8 | oyvstr | 18/03/2024 10:10 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:20 PM | Differanse / meirforbruk | -171 617 000 | -79 908 000 |
Rutekilometer
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Kontrakt | Rutekilometer 2024 | Tal bussar / vogner i produksjon |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 04/03/2024 11:54 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:37 PM | Austevoll | 406 238 | 10 |
| 2 | oyvstr | 04/03/2024 11:55 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:37 PM | Sunnhordland | 2 184 546 | 53 |
| 3 | oyvstr | 04/03/2024 11:55 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:37 PM | Hardanger og Voss | 5 433 512 | 104 |
| 4 | oyvstr | 04/03/2024 11:56 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:38 PM | Modalen og Vaksdal | 372 160 | 11 |
| 5 | oyvstr | 04/03/2024 11:56 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:38 PM | Nordhordland | 3 518 198 | 81 |
| 6 | oyvstr | 04/03/2024 11:56 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:38 PM | Bergen nord inkl. Osterøy | 9 121 432 | 153 |
| 7 | oyvstr | 04/03/2024 11:57 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:39 PM | Bergen sør | 6 166 584 | 111 |
| 8 | oyvstr | 04/03/2024 11:57 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:39 PM | Bergen sentrum | 6 577 332 | 125 |
| 9 | oyvstr | 04/03/2024 11:58 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:40 PM | Vest | 5 472 773 | 134 |
| 10 | oyvstr | 04/03/2024 11:58 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:40 PM | Servicelinjene i Bergen | 51 052 | 4 |
| 11 | oyvstr | 04/03/2024 11:58 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:41 PM | Sogn | 2 142 268 | 62 |
| 12 | oyvstr | 04/03/2024 11:59 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:41 PM | Nordfjord | 1 533 631 | 51 |
| 13 | oyvstr | 04/03/2024 11:59 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:42 PM | Sunnfjord | 4 641 169 | 139 |
| 14 | oyvstr | 04/03/2024 11:59 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:42 PM | Sum buss | 47 620 895 | 1 038 |
| 15 | oyvstr | 04/03/2024 12:00 PM | oyvstr | 25/02/2025 12:43 PM | Bybanen | 2 990 227 | 26 |
| 16 | oyvstr | 04/03/2024 12:00 PM | oyvstr | 25/02/2025 12:43 PM | Sum rutekilometer, buss og bane | 50 611 122 | 1 064 |
| 17 | oyvstr | 25/02/2025 12:38 PM | oyvstr | 25/02/2025 12:38 PM |
Påstigande i Vestland, etter transportmiddel
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Transportmiddel | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 19/03/2024 08:48 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:30 PM | Buss | 40 016 000 | 45 786 000 | 57 805 000 | 63 071 000 | 65 079 000 |
| 2 | oyvstr | 19/03/2024 08:49 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:31 PM | Bybane | 12 425 000 | 13 901 000 | 19 122 000 | 24 288 000 | 25 850 000 |
| 3 | oyvstr | 19/03/2024 08:49 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:31 PM | Sum bybane og buss | 52 441 000 | 59 687 000 | 76 928 000 | 87 359 000 | 90 929 000 |
| 4 | oyvstr | 19/03/2024 08:50 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:31 PM | Båt | 1 167 000 | 1 199 000 | 1 596 000 | 1 762 000 | 1 780 000 |
| 5 | oyvstr | 19/03/2024 08:50 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:32 PM | Ferje | 4 787 000 | 5 100 000 | 5 238 000 | 5 371 000 | 5 924 000 |
| 6 | oyvstr | 19/03/2024 08:51 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:32 PM | Sum, alle transportmiddel | 58 395 000 | 65 986 000 | 83 761 000 | 95 492 000 | 98 633 000 |
Påstigande i Vestland, etter geografisk område og art
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Transportmiddel | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | oyvstr | 19/03/2024 09:21 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:52 AM | Buss, Bergen kommune | 29 801 000 | 33 546 000 | 43 696 000 | 48 181 000 | 49 725 000 |
| 8 | oyvstr | 19/03/2024 09:25 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:52 AM | Buss, byvekstavtaleområdet * | 34 966 000 | 39 885 000 | 51 405 000 | 57 014 000 | 58 735 000 |
| 9 | oyvstr | 19/03/2024 09:25 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:53 AM | Buss, Vestland utanom bergensområdet** | 6 495 000 | 5 900 000 | 6 400 000 | 6 056 000 | 6 588 000 |
| 10 | oyvstr | 19/03/2024 09:26 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:54 AM | Bybanen | 12 424 000 | 13 901 000 | 19 122 000 | 24 288 000 | 25 850 000 |
| 11 | oyvstr | 19/03/2024 09:29 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:54 AM | Bybåt Kleppestø – Strandkaien | 433 000 | 435 000 | 588 000 | 657 000 | 685 000 |
| 12 | oyvstr | 19/03/2024 09:29 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:54 AM | Bybåt Knarvik – Frekhaug – Strandkaien | 68 000 | 67 000 | 117 000 | 164 000 | 157 000 |
| 13 | oyvstr | 19/03/2024 09:30 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:55 AM | Båt, Vestland utanom bybåtane i Bergen | 492 000 | 533 000 | 890 000 | 941 000 | 949 000 |
| 14 | oyvstr | 19/03/2024 09:31 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:55 AM | Sum, byvekstavtaleområdet * | 47 891 000 | 54 288 000 | 71 232 000 | 82 123 000 | 85 427 000 |
| 15 | oyvstr | 19/03/2024 09:32 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:55 AM | Sum, Vestland | 54 878 000 | 60 721 000 | 78 522 000 | 89 120 000 | 92 964 000 |
Merk: Skyss endra i samband med årsrapport for 2023 områdedefinisjon frå kontraktsområde for buss, til påstigande per haldeplass på grunnkrinsnivå. Tala for åra før 2023 vart også justert, for å gje samanliknbare tal. Døme: Påstigande på Knarvik terminal som tar bussen til Bergen busstasjon, blir rekna som påstigande i Alver.
*) Avtalen omfattar kommunane Bergen, Askøy, Øygarden, Alver og Bjørnafjorden.
**) Merk at tellemetoda har endra seg frå 2023 til 2024. 2024-tala er difor ikkje direkte samanliknbare med tidlegare tal.
Ferje, heile Vestland
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Kategori | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16 | oyvstr | 19/03/2024 10:02 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:00 PM | Passasjerar | 4 787 000 | 5 100 000 | 5 238 000 | 5 371 000 | 5 924 000 |
| 17 | oyvstr | 19/03/2024 10:05 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:01 PM | Personbileiningar (PBE) | 3 651 000 | 3 910 000 | 4 147 000 | 4 372 000 | 4 512 000 |
| 18 | oyvstr | 19/03/2024 10:06 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:01 PM | Tal køyretøy | 2 483 000 | 2 733 000 | 2 921 000 | 3 087 000 | 3 183 000 |
Reisetal, båtsamband
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Samband | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 19/03/2024 10:14 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:06 PM | Sunnhordland – Austevoll – Bergen | 269 000 | 269 500 | 324 600 | 330 700 | 337 000 |
| 2 | oyvstr | 19/03/2024 10:15 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:06 PM | Lokalbåt Austevoll | 16 500 | 16 900 | 16 200 | 13 800 | 14 100 |
| 3 | oyvstr | 19/03/2024 10:15 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:06 PM | Espevær – Eidesvik | 35 500 | 37 100 | 35 100 | 32 700 | 30 600 |
| 4 | oyvstr | 19/03/2024 10:16 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:06 PM | Hellesøy – Lyngøy – Hernar | 6 700 | 6 900 | 6 800 | 6 800 | 7 700 |
| 5 | oyvstr | 19/03/2024 10:16 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:06 PM | Hardangerfjordekspressen | 21 500 | 21 900 | 43 200 | 49 600 | 51 900 |
| 6 | oyvstr | 19/03/2024 10:17 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:07 PM | Reksteren – Våge – Os | 3 400 | 6 900 | 7 400 | 6 900 | 8 200 |
| 7 | oyvstr | 19/03/2024 10:17 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:07 PM | Kleppestø – Strandkaien | 433 000 | 434 700 | 588 000 | 656 600 | 685 300 |
| 8 | oyvstr | 19/03/2024 10:18 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:07 PM | Knarvik – Frekhaug – Bergen | 68 000 | 67 000 | 117 000 | 163 500 | 156 700 |
| 9 | oyvstr | 19/03/2024 10:18 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:07 PM | Turistrute Hardanger | 3 300 | 4 200 | 15 000 | 18 000 | 18 600 |
| 10 | oyvstr | 19/03/2024 10:18 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:07 PM | Osterfjorden* | 1 900 | 2 200 | 2 100 | 1 900 | 2 000 |
| 11 | oyvstr | 19/03/2024 10:19 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:07 PM | Geitanger-Knappskog * | 2 100 | 2 200 | 2 200 | 2 300 | 2 200 |
| 12 | oyvstr | 19/03/2024 10:19 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:08 PM | Total, båtsamband Hordaland | 860 900 | 869 500 | 1 157 600 | 1 282 800 | 1 314 300 |
| 13 | oyvstr | 19/03/2024 10:19 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:08 PM | Kaupanger – Frønningen | 1 700 | 1 300 | 2 300 | 2 900 | 2 300 |
| 14 | oyvstr | 19/03/2024 10:20 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:08 PM | Vik – Ortnevik – Måren – Nordeide | 22 000 | 22 400 | 23 700 | 23 200 | 19 000 |
| 15 | oyvstr | 19/03/2024 10:20 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:09 PM | Måløy – Silda / Måløy – Gangsøy – Risøy | 3 700 | 5 800 | 5 200 | 4 000 | 5 000 |
| 16 | oyvstr | 19/03/2024 10:21 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:09 PM | Kystvegekspressen (Måløy – Smørhamn – Florø) | 9 700 | 10 900 | 12 800 | 12 600 | 9 800 |
| 17 | oyvstr | 19/03/2024 10:21 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:09 PM | Gulen / Solund | 18 000 | 23 200 | 22 300 | 24 100 | 25 900 |
| 18 | oyvstr | 19/03/2024 10:22 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:10 PM | Lokalruter i Florabassenget | 96 200 | 100 700 | 102 100 | 105 300 | 95 300 |
| 19 | oyvstr | 19/03/2024 10:22 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:10 PM | Total, båtsamband i Sogn og Fjordane | 151 300 | 164 300 | 168 400 | 172 100 | 157 300 |
| 20 | oyvstr | 19/03/2024 10:23 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:10 PM | Bergen – Nordfjord | 112 900 | 118 700 | 162 100 | 169 000 | 173 900 |
| 21 | oyvstr | 19/03/2024 10:23 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:11 PM | Bergen – Sogn | 35 400 | 38 500 | 55 800 | 61 700 | 62 800 |
| 22 | oyvstr | 19/03/2024 10:24 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:11 PM | Bergen – Flåm | 6 200 | 8 100 | 52 200 | 76 400 | 83 100 |
| 23 | oyvstr | 19/03/2024 10:24 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:12 PM | Total, båtruter Bergen – Sogn og Fjordane | 154 500 | 165 300 | 270 100 | 307 100 | 319 800 |
| 24 | oyvstr | 19/03/2024 10:25 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:12 PM | Total, båtruter Vestland* | 1 167 000 | 1 199 000 | 1 596 000 | 1 762 000 | 1 791 400 |
| 25 | oyvstr | 19/03/2024 10:25 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:12 PM | Total, bybåtar | 501 000 | 501 700 | 705 000 | 820 100 | 842 000 |
| 26 | oyvstr | 19/03/2024 10:26 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:12 PM | Total, båtruter utanfor bergensområdet | 665 700 | 697 400 | 891 100 | 941 900 | 949 400 |
Trafikk per ferjesamband
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Samband | Køyretøy eksl. MC, 2023 | Personbileiningar, 2023 | Passasjerar, 2023 | Køyretøy eksl. MC, 2024 | Personbileiningar, 2024 | Passasjerar, 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 20/03/2024 01:36 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:36 PM | 1019 Masfjordnes – Duesund | 71 799 | 84 635 | 111 820 | 82 792 | 71 714 | 108 899 |
| 2 | oyvstr | 20/03/2024 01:39 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:39 PM | 1020 Hatvik – Venjaneset | 398 748 | 534 070 | 724 423 | 565 468 | 428 912 | 809 052 |
| 3 | oyvstr | 20/03/2024 01:40 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:40 PM | 1021 Halhjem – Våge | 202 412 | 254 745 | 370 358 | 269 025 | 213 347 | 395 847 |
| 4 | oyvstr | 20/03/2024 01:43 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:43 PM | 1022 Krokeide – Hufthamar | 375 378 | 502 832 | 555 243 | 553 865 | 395 857 | 644 369 |
| 5 | oyvstr | 20/03/2024 01:49 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:49 PM | 1023 Husavik – Sandvikvåg | 76 709 | 101 142 | 152 923 | 102 969 | 79 012 | 154 479 |
| 6 | oyvstr | 20/03/2024 01:50 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:50 PM | 1024 Kvanndal – Utne | 87 032 | 162 412 | 174 058 | 154 042 | 81 567 | 163 600 |
| 7 | oyvstr | 20/03/2024 01:52 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:52 PM | 1025 Kinsarvik – Utne | 21 519 | 29 072 | 58 385 | 26 454 | 19 974 | 49 187 |
| 8 | oyvstr | 20/03/2024 01:53 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:53 PM | 1026 Jondal – Tørvikbygd | 288 942 | 439 665 | 488 660 | 450 239 | 295 236 | 560 623 |
| 9 | oyvstr | 20/03/2024 01:54 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:54 PM | 1027 Gjermundshamn – Varaldsøy – Årsnes | 241 733 | 355 579 | 465 542 | 354 983 | 238 095 | 476 291 |
| 10 | oyvstr | 20/03/2024 01:55 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:55 PM | 1028 Fedje – Sævrøy | 58 574 | 70 630 | 101 568 | 75 595 | 62 400 | 116 619 |
| 11 | oyvstr | 20/03/2024 02:00 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:00 PM | 1029 Leirvåg – Sløvåg | 243 453 | 406 684 | 370 048 | 405 523 | 247 851 | 370 239 |
| 13 | oyvstr | 20/03/2024 02:05 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:05 PM | 1030 Langevåg – Buavåg | 79 169 | 105 956 | 124 446 | 114 296 | 83 510 | 127 272 |
| 14 | oyvstr | 20/03/2024 02:05 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:05 PM | 1031 Skånevik – Matre – Utåker | 62 939 | 100 752 | 116 969 | 96 172 | 61 337 | 113 838 |
| 15 | oyvstr | 20/03/2024 02:06 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:06 PM | 1032 Skjersholmane – Ranavik | 207 315 | 326 007 | 348 242 | 348 332 | 224 264 | 376 269 |
| 16 | oyvstr | 20/03/2024 02:07 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:07 PM | 1033 Jektevik – Nordhuglo – Hodnanes | 209 333 | 272 481 | 304 894 | 272 060 | 209 673 | 356 865 |
| 18 | oyvstr | 20/03/2024 02:12 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:12 PM | 1034 Fjelberg – Sydnes – Utbjoa | 27 778 | 40 215 | 78 940 | 37 915 | 26 671 | 76 548 |
| 19 | oyvstr | 20/03/2024 02:18 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:18 PM | 1035 Klokkarvik – Lerøy – Bjelkarøy – Hjellestad | 29 651 | 33 712 | 107 985 | 37 148 | 33 084 | 122 714 |
| 20 | oyvstr | 20/03/2024 02:18 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:18 PM | 1037 Barmen – Barmsund | 4 924 | 5 763 | 7 687 | 6 263 | 5 838 | 10 516 |
| 21 | oyvstr | 20/03/2024 02:19 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:19 PM | 1038 Stårheim – Isane | 121 271 | 174 183 | 208 860 | 182 628 | 123 993 | 212 194 |
| 22 | oyvstr | 20/03/2024 02:20 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:20 PM | 1039 Måløy – Husevågøy – Oldeide | 70 391 | 99 807 | 185 347 | 105 824 | 73 918 | 224 157 |
| 23 | oyvstr | 20/03/2024 02:20 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:20 PM | 1041 Daløy – Haldorsneset | 27 765 | 35 212 | 43 244 | 31 957 | 25 069 | 40 614 |
| 24 | oyvstr | 20/03/2024 02:21 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:21 PM | 1042 Rysjedalsvika – Rutledal – Krakhella | 54 726 | 80 134 | 86 685 | 85 646 | 58 889 | 176 743 |
| 25 | oyvstr | 20/03/2024 02:22 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:22 PM | 1043 Hisarøy – Mjånes | 4 847 | 5 089 | 7 373 | 4 994 | 4 863 | 7 388 |
| 26 | oyvstr | 20/03/2024 02:22 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:22 PM | 1140 Askvoll – Gjervik – Fure – Askvoll | 83 238 | 99 099 | 141 155 | 107 937 | 89 043 | 167 679 |
| 27 | oyvstr | 20/03/2024 02:23 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:23 PM | 1141 Askvoll – Fure – Værlandet | 27 655 | 39 221 | 36 218 | 40 129 | 28 403 | 61 782 |
*) Sambandet endra nummer og namn frå 2022 til 2023
Driftsregularitet for fylkesvegferjene
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Samband | Regularitet | Regularitet eksl. force majeure | Forseinking i % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26 | oyvstr | 26/02/2025 01:38 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:40 PM | Barmen–Barmsund | 97,17% | 97,17% | 0,00% |
| 27 | oyvstr | 26/02/2025 01:38 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:40 PM | Daløy–Haldorsneset | 100,00% | 100,00% | 0,00% |
| 28 | oyvstr | 26/02/2025 01:38 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:40 PM | Mjånes–Hisarøy | 100,00% | 100,00% | 0,00% |
| 29 | oyvstr | 26/02/2025 01:39 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:39 PM | Askvoll–Gjervik–Fure | 99,46% | 99,50% | 2,25% |
| 30 | oyvstr | 26/02/2025 01:40 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:40 PM | Isane–Stårheim | 99,07% | 99,72% | 0,51% |
| 31 | oyvstr | 26/02/2025 01:41 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:41 PM | Måløy–Oldeide–Husevågøy | 98,56% | 100,00% | 4,35% |
| 32 | oyvstr | 26/02/2025 01:45 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:45 PM | Rysjedalsvika–Rutledal–Losna–Krakhella | 99,75% | 99,96% | 14,66% |
| 33 | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | Leirvåg–Sløvåg | 99,19% | 99,31% | 0,60% |
| 34 | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | Fedje–Sævrøy | 99,80% | 99,80% | 3,08% |
| 35 | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | Hufthamar–Krokeide | 99,91% | 99,91% | 0,30% |
| 36 | oyvstr | 26/02/2025 01:47 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:47 PM | Husavik–Sandvikvåg | 100,00% | 100,00% | 9,97% |
| 37 | oyvstr | 26/02/2025 01:47 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:47 PM | Hatvik–Venjaneset | 99,65% | 99,98% | 3,69% |
| 38 | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | Halhjem–Våge | 99,81% | 99,81% | 6,19% |
| 39 | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | Langevåg–Buavåg | 99,14% | 99,90% | 0,73% |
| 40 | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | Jektavik–Nordhuglo–Hodnanes | 99,46% | 99,63% | 12,22% |
| 41 | oyvstr | 26/02/2025 01:51 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:51 PM | Ranavik–Skjersholmane | 99,71% | 99,77% | 2,29% |
| 42 | oyvstr | 26/02/2025 01:52 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:52 PM | Gjermundshavn–Varaldsøy–Årsnes | 99,65% | 99,91% | 6,51% |
| 43 | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | Jondal–Tørvikbygd | 99,43% | 99,50% | 0,54% |
| 44 | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | Klokkarvik–Hjellestad | 99,47% | 99,50% | 2,52% |
| 45 | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | Fjellbergsambandet | 99,74% | 99,74% | 2,94% |
| 46 | oyvstr | 26/02/2025 01:54 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:54 PM | Kinsarvik–Utne | 99,72% | 99,94% | 0,22% |
| 47 | oyvstr | 26/02/2025 01:54 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:55 PM | Kvanndal–Utne | 100,00% | 100,00% | 0,80% |
| 48 | oyvstr | 26/02/2025 01:54 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:54 PM | Skånevik–Matre–Utåker | 99,81% | 99,71% | 0,58% |
| 49 | oyvstr | 26/02/2025 01:55 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:59 PM | SUM Vestland | 99,54% | 99,77% | 2,60% |
Oversikt over kontraktar
Kontraktar – buss
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Kontrakt | Kontraktsperiode | Type kontrakt | Operatør |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | oyvstr | 19/03/2024 02:00 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:00 PM | Bergen sør, inkl. Os og Austevoll | 16.08.2019 – 25.06.2028 (1+1) | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 12 | oyvstr | 19/03/2024 02:01 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:01 PM | Bergen sentrum | 01.12.2020 – 30.06.2030 (1+1) | Bruttokontrakt | Tide Buss og Bane AS |
| 13 | oyvstr | 19/03/2024 02:02 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:02 PM | Bergen nord, inkl. Osterøy og servicelinjene | 01.10.2020 – 30.06.2030 (1+1) | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 14 | oyvstr | 19/03/2024 02:02 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:02 PM | Vest (Øygarden / Askøy) | 25.06.2019 – 25.05.2028 (+1+1) | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 15 | oyvstr | 19/03/2024 02:03 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:03 PM | Nordhordland | 16.08.2018 – 15.08.2027 | Bruttokontrakt | Vy Buss AS |
| 16 | oyvstr | 19/03/2024 02:03 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:03 PM | Sunnhordland | 02.07.2017 – 28.06.2026 | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 17 | oyvstr | 19/03/2024 02:04 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:04 PM | Hardanger / Voss | 16.08.2016 – 22.06.2025 | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 18 | oyvstr | 19/03/2024 02:04 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:04 PM | Modalen / Vaksdal | 16.08.2016 – 22.06.2025 | Bruttokontrakt | Modalen – Eksingedalen Billag AS |
| 19 | oyvstr | 19/03/2024 02:05 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:05 PM | Sogn | 19.06.2017 – 22.06.2026 | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 20 | oyvstr | 19/03/2024 02:06 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:06 PM | Sunnfjord | 20.06.2016 – 23.06.2026 | Bruttokontrakt | Firda Billag AS |
| 21 | oyvstr | 19/03/2024 02:06 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:06 PM | Nordfjord | 23.06.2014 – 19.06.2026 | Bruttokontrakt | Firda Billag AS |
Kontraktar – ferje
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Samband | Varigheit til | Type kontrakt | Operatør |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | oyvstr | 26/02/2025 10:43 AM | oyvstr | 13/03/2025 12:40 PM | 1037 Barmen–Barmsund | 31.10.2026 | Nettokontrakt | Vidar Hop Skyssbåter AS |
| 12 | oyvstr | 26/02/2025 10:43 AM | oyvstr | 13/03/2025 12:41 PM | 1038 Stårheim–Isane | 31.10.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 13 | oyvstr | 26/02/2025 10:43 AM | oyvstr | 13/03/2025 12:41 PM | 1039 Måløy–Husevågøy–Oldeide | 31.10.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 14 | oyvstr | 13/03/2025 12:41 PM | oyvstr | 13/03/2025 01:54 PM | 1040 Askvoll–Gjervik–Fure–Værlandet* | 31.10.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 15 | oyvstr | 13/03/2025 12:42 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:42 PM | 1041 Daløy–Haldorsneset | 31.10.2026 | Nettokontrakt | Gulen Skyss AS |
| 16 | oyvstr | 13/03/2025 12:43 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:43 PM | 1042 Rysjedalsvika–Rutledal–Krakhella | 31.10.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 17 | oyvstr | 13/03/2025 12:43 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:43 PM | 1043 Hisarøy–Mjånes | 31.10.2026 | Nettokontrakt | Wergeland AS |
| 18 | oyvstr | 13/03/2025 12:44 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:44 PM | 1140 Askvoll–Gjervik–Fure–Askvoll | 31.10.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 19 | oyvstr | 13/03/2025 12:46 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:46 PM | 1141 Askvoll–Fure–Værlandet | 31.10.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 20 | 1020 Hatvik–Venjaneset | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 21 | 1021 Halhjem–Våge | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 22 | 1022 Krokeide–Hufthamar | 31.12.2029 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 23 | 1023 Husavik–Sandvikvåg | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 24 | 1028 Fedje–Sævrøy | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 25 | 1029 Leirvåg–Sløvåg | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 26 | 1030 Langevåg–Buavåg | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 27 | 1026 Jondal–Tørvikbygd | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 28 | 1027 Gjermundshamn–Varaldsøy–Årsnes | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 29 | 1032 Skjersholmane–Ranavik | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 30 | 1033 Jektevik–Nordhuglo–Hodnanes | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 31 | 1034 Fjelberg–Sydnes–Utbjoa | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Norled | ||||
| 32 | 1035 Klokkarvik–Lerøy–Bjelkarøy–Hjellestad | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Norled | ||||
| 33 | 1019 Masfjordnes–Duesund | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Wergeland AS | ||||
| 34 | 1024 Kvanndal–Utne | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Boreal Sjø | ||||
| 35 | 1025 Kinsarvik–Utne | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Boreal Sjø | ||||
| 36 | 1031 Skånevik–Matre–Utåker | 31.12.2028 | Bruttokontrakt | Boreal Sjø |
Kontraktar – båt
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Kontrakt | Kontraktsperiode | Type kontrakt | Operatør |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | oyvstr | 19/03/2024 02:07 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:31 PM | Sunnhordland–Austevoll–Bergen Lokalbåt Austevoll |
01.01.2014 – 31.12.2027 | Bruttokontrakt | Norled AS |
| 12 | oyvstr | 19/03/2024 02:08 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:31 PM | Espevær–Eidesvik Hellesøy–Lyngøy–Hernar |
01.01.2014 – 31.12.2027 | Nettokontrakt | GulenSkyss AS |
| 13 | oyvstr | 19/03/2024 02:08 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:32 PM | Rosendal–Bergen Reksteren–Våge–Os |
01.01.2014 – 31.12.2027 | Nettokontrakt | L. Rødne & Sønner AS |
| 14 | oyvstr | 19/03/2024 02:09 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:00 PM | Bybåtsambanda i Bergen | 01.01.2023 – 19.01.2025 | Bruttokontrakt | Norled AS |
| 15 | oyvstr | 19/03/2024 02:10 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:00 PM | Bybåtsambanda i Bergen | 20.01.2025 – 15.01.2040 | Bruttokontrakt | Fjord1 AS |
| 16 | oyvstr | 19/03/2024 02:10 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:33 PM | Turistrute Hardanger (Norheimsund–Eidfjord, sommarrute) | 01.05.2020 – 30.09.2026 | Nettokontrakt | Norled AS |
| 17 | oyvstr | 19/03/2024 02:11 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:33 PM | Lokalrute Geitanger–Knapskog | 01.07.2019 – 01.07.2026 | Nettokontrakt | Geitanger Transport AS |
| 18 | oyvstr | 19/03/2024 02:11 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:33 PM | Lokalrute Osterfjorden | 01.08.2019 – 31.07.2026 | Nettokontrakt | Osterøy Ferjeselskap AS |
| 19 | oyvstr | 19/03/2024 02:12 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:34 PM | Hurtigbåt Bergen–Nordfjord / Sogn Nordfjord–Bergen Sogn–Bergen Bergen–Flåm (sommarrute) |
01.05.2022 – 30.11.2026 | Nettokontrakt | Norled AS |
| 20 | oyvstr | 19/03/2024 02:13 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:35 PM | Lokalbåt Gulen og Solund Gulen–Ytre Solund Hardbakke–Nåra–Mjømna Hardbakke–Kolgrov–Utvær Gåsvær–Midtre Solund–Hardbakke Nord-Solund |
01.05.2022 – 24.06.2029 (1+1) | Bruttokontrakt | Vidar Hop Skyssbåt AS |
| 23 | oyvstr | 19/03/2024 02:18 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:37 PM | Lokale båtruter i Sogn og Fjordane Florøbassenget (nord / sør / vest) Måløy–Silda / Måløy–Gangsøy–Risøy Vik–Ortnevik / Ortnevik–Måren–Nordeide Kaupanger–Frønningen |
01.05.2024 – 30.04.2036 (+ inntil 2 år) | Bruttokontrakt | Norled AS |
| 24 | oyvstr | 19/03/2024 02:19 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:38 PM | Kystvegekspressen Florø–Smørhamn–Måløy–Selje | 01.05.2024 – 30.04.2025 (+ inntil 4 år) | Bruttokontrakt | Norled AS |
| 25 | oyvstr | 19/03/2024 02:19 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:39 PM | Godsbåt Bergen–Gulen, Solund og Askvoll | 16.08.2022 – 15.08.2027 (2+2) | Nettokontrakt | Vidar Hop Skyssbåt AS |
Foto
Bybane og buss i Bergen sentrum: Sandor Dahl, Åsane Tidende
Ferje: Morten Wanvik
Kronstad bybanestopp: Iver Daaland Åse, Bybanen Utbygging
Bestillingsbuss i Samnanger: Roy Gunnar Blommedal, Skyss
Bybanekunst: Ingrid Dreyer, Skyss
Reisande: Morten Wanvik
Bybanen om vinteren: Morten Wanvik
Vestlandshuset: Karoline Rage, Skyss
Illustrasjonsbilete frå Florabassenget: Øyvind Strømmen, Skyss