Årsrapport 2025
– strategi for berekraftig mobilitet
Innhald
Forord • Kollektivtrafikken i 2025 • Korleis vert kollektivtrafikken finansiert? • ABC for kollektivplanlegging • Billettkontroll • 140 nye elbussar på vegane frå juni • Kor nøgd er befolkninga og dei som reiser? • Nytt bransjesamarbeid om digitale tenester • Energi og klima • Tal og data • Oversikt over kontraktar • Foto
Forord
ved Målfrid Vik Sønstabø
direktør Skyss
Les transkripsjon
Det var til saman rundt 95 millionar påstigande på buss, bybane og båt i 2025. Dette er meir enn nokon gong før, men veksten i år er likevel litt mindre enn han har vore tidlegare år. Likevel, med unnatak av koronaåra, har veksten i kollektivtransporten vore sterk i ei årrekke. Bybanen har sjølvsagt bidrege til det, og med 26,3 millioner påstigande i fjor er den viktig for det bergenske kollektivsystemet.
Så skal vi ikkje gløyme at fleirtalet av kollektivreisene, både i Vestland og Bergen, er bussreiser. Nokre bussliner veks betydeleg. Det gjeld for eksempel linje 600 frå Os til Bergen, som nærmar seg to millionar påstigande på eit år. Det gjeld linje 4 mellom Åsane og Fyllingsdalen, som har 4,7 millionar påstigingar. Og så gjeld det nye linje 400. Denne nye hovudlinja går mellom Ravnanger på Askøy og Bergen, kom på plass i fjor og hadde over 1,3 millionar påstigingar.
2025 var også året vi fekk 140 nye elbussar på vegane, i samband med nye busskontrakter i både Nordfjord og i indre Hordaland. Desse bussane vil gi betydelege utslippskutt. Dei nye busskontraktene inneber elles at mange reisende har fått tilgang til nye bestillingstilbod.
Alt dette kan du lese om i årsrapporten. Du kan også lesa om korleis kollektivtransporten vert finansiert, du kan lese litt om kollektivplanlegging, du kan lese om arbeidet vårt med billettkontroller og du kan lese om det nye bransjesamarbeidet om digitale tjenester, Tet Digital. Og sjølvsagt kan du bore deg ned i tal og statisikk om du vil det. Vi ønsker deg uansett god lesning.
Kollektiv–trafikken i 2025
Samla sett såg Skyss ein vekst i reisetala på to prosent frå 2024 til 2025. Dette er litt meir moderat enn tidlegare år, med unnatak av åra med koronapandemien.
Talet påstigingar på buss og bybane auka frå kring 91 millionar påstigingar i 2024 til nær 93 millionar i 2025.
I byvekstavtaleområdet i og rundt Bergen har veksten vore sterk i ei årrekkje. Dette har vore drive delvis av opninga av nye bybanetraséar, og Bybanen utgjer med 26,3 millionar påstigande ei ryggrad i heile kollektivsystemet. Samstundes skal vi ikkje gløyme at fleirtalet av dei kollektivreisande er bussreisande. Suksessformelen for eit velfungerande kollektivsystem ligg i samvirket mellom ulike transporttilbod.
I 2025 var det bussane som hadde flest nye påstigingar i absolutte tal, med kring 850 000 fleire påstigingar i løpet av 2025 enn året før. Sterkast var denne veksten på nokre av hovudlinjene i Bergen, og på regionstamlinja mellom Os og Bergen.
Linje 2 aukar betydeleg
For Bybanen var veksten i 2025 moderat, samanlagt på 1,8 prosent. Ein stor del av denne veksten er å finne på linje 2, som vaks med heile 7,6 prosent. På linje 1 er veksten på berre 0,1 prosent.
Desse tala kan tyde på at veksten for linje 1 no flatar ut. Det er rimeleg å anta at dette heng saman med at reisande som kan velje mellom dei to linjene, i større grad har byrja å velje linje 2. På denne er det framleis ganske god kapasitet, også i rush, medan linje 1 tidvis kan vere prega av trengsel.
Kollektivtrafikken vert også påverka av det som skjer i samfunnet rundt, til dømes befolkningsutvikling, byutvikling og samferdselspolitikken både lokalt og nasjonalt. Befolkningsveksten i Bergen er no lågare enn for nokre år sidan, og frysing av bompengetakstane i ein periode med sterk prisvekst gjev reelt sett ein prisnedgang, slik at privatbilen får styrka konkurransekrafta si.
I tillegg inkluderer tala fleire avviksperioder. I januar hadde linje 1 to dagar med driftsstans, som eit resultat av uvanlege snømengder og vanskar med rydding av sporet. Sommaren 2025 var haldeplassane i Bergen sentrum stengte for begge bybanelinjene grunna vedlikehaldsarbeid. At Bybanen i staden hadde endehaldeplass på Bergen busstasjon, har naturleg nok også påverka reisetala.
Ser ein vekk frå desse avviksperiodene, er veksten på Bybanen noko høgare enn tala på årsnivå viser. Samstundes har banen no ein alder som gjer at vedlikehaldsbehovet på infrastrukturen vil auke noko framover, og vi kan vente nye periodar med avvikskøyring som kan påverke trafikken og reisetala.
Passasjervekst utanfor Bergen
Samla sett skjer meir enn 9 av 10 av alle kollektivreiser med Skyss anten i Bergen eller i ein av dei andre kommunane i byvekstområdet, til saman om lag 87 millionar påstigingar.
Også utanfor Bergen ser vi likevel ein passasjervekst, berekna til rundt 5 prosent frå 2024 til 2025. Her er talgrunnlaget samstundes meir uvisst, då automatisk passasjertelling ikkje er ferdig rulla ut i distriktskontraktane.
For passasjerbåtrutene i Vestland ser vi ein auke på nær 3 prosent i 2025 samanlikna med året før. Båtrutene hadde samla over 1,8 millionar reisande. Nær 850 000 av desse var med dei to bybåtrutene mellom Bergen og Askøy, og Bergen og Nordhordland. Der har veksten vore meir avgrensa, med 0,4 prosent.
Fleire passasjerar på ferjene
Veksten i passasjertalet på ferjene er markant frå 2024 til 2025, med 13,2 prosent. Det skuldast delvis at det er oppgang i talet på reisande på dei fleste av fylket sine ferjesamband, men delvis også at statistikken er påverka av at sambandet Breistein–Valestrand har vorte fylkeskommunalt. Dette sambandet hadde nær 361 000 passasjerar i løpet av 2025. Sett bort frå Osterøy-sambandet var passasjerveksten på fylkesvegferjene totalt på 7 prosent, medan talet på køyretøy auka med 4 prosent.
Bestillingstransport
Bestillingstransport kan potensielt vere ei berekraftig løysing i område med låg etterspurnad etter kollektivtrafikk og på stader der veginfrastrukturen ikkje passar for vanlege bussar.
I Sogn og Fjordane har bestillingstransport under namna Serviceskyss og Trygt heim i mange år vore ein del av rutetilbodet fleire stader, drifta anten av busselskapet eller av drosjeselskap. Skyss har også hatt prøveprosjekt med bestillingstransport i Odda og på Tertnes i Bergen, og i samarbeid med kommunar, oppstart av tilbod i Samnanger, Husnes og Masfjorden.
I førebuinga av bussanboda i distrikta (Nordfjord, Hardanger/Voss, Nordhordland, Sogn, Sunnfjord og Sunnhordland) kartla Skyss kvar ein kunne etablere liknande tenester. Løysinga vart at kvar kommune i ruteområda anten skulle ha eit sonebasert tilbod eller faste bestillingsruter etter modell av Serviceskyss. Kommunane vart inviterte til å kome med innspel om kvar det kunne vere tenleg med slike tenester. Skyss etablerte sonebaserte bestillingstilbod som del av busskontraktane i Måløy, Stryn, Nordfjordeid, Voss og Husnes. Tilboda har varierande form og opningstid, men fungerer på same måte som på Tertnes. Dei tidlegare serviceskyss-linjene blir gradvis digitaliserte i dei nye kontraktane, der kundar kan tinge transporten digitalt og Skyss i større grad får data om bruken av tenestene.
Framleis vil faste linjer vere eit føretrekt alternativ i mange område i Vestland, både frå eit geografisk og økonomisk perspektiv, der fleire kan reise saman langs ei lengre strekning.
Skoleskyss i Vestland
Skoleskyss er ei lovpålagt oppgåve, og skoleskyssen skal vere med på å sikre barn og unge lik rett til opplæring, uavhengig av økonomisk bakgrunn, fysiske føresetnader, bustad og geografi. Mange stader i fylket utgjer skoleskyssen grunnstamma i kollektivtilbodet.
Ved utgangen av 2025 hadde om lag 20 000 elevar i grunnskolen i Vestland innvilga gratis skoleskyss. Dei fleste av desse reiser kollektivt, medan om lag 3100 elevar av ulike årsaker vart transporterte med drosje eller privat skyssordning.
I og nær bergensområdet brukar elevane i vidaregåande skole som hovudregel 30-dagars ungdomsbillett til skoleskyssen. I resten av fylket fekk omlag 5100 elevar innvilga gratis skoleskyss. Om lag 800 vidaregåande skoleelevar har transport med drosje eller privat skyssordning.
Det er ein liten nedgang i samla tal på elevar med skoleskyss, samstundes som det er noko auke i talet på elevar som blir køyrde med drosje.
Samla i grunnskole og vidaregåande skole er det rundt 3900 elevar som har skoleskyss med drosje eller privat skyssordning. Litt under 1400 av elevane hadde slik tilrettelagt skyss av medisinske grunnar. Resten, litt under 2500 elevar, har tilrettelagt skoleskyss fordi dei ikkje har ei forsvarleg reise med kollektivtilbod. Typiske høve er at det er særleg farleg å komme seg til haldeplassen, at det ikkje er tilstrekkeleg passasjergrunnlag til å sette opp ei bussrute, eller at elevane reiser utanfor eigen skolekrins slik at ei kollektivreise blir for lang eller kompleks.
Skyss har tett dialog med kommunane og skolane om samordning av skoleruter og start- og sluttider for å gjennomføre skoleskyssen mest mogleg effektivt og rasjonelt. Likevel fører fleire tilhøve i samfunnet til at skoleskyssen blir stadig meir kompleks. Kommunar melder om ein stor auke i talet på barn som treng tilrettelegging i skolen, og med den nye opplæringslova har ein rett på vidaregåande utdanning i fleire år enn før. Når kommunar endrar på skolestrukturen, påverkar dette behovet for skoleskyss, og vi ser også ein auke i barn som har delt bustad og ulike samværsordningar. Både føresette, elevar og skoleeigarar forventar fleksibilitet i tenester og timeplanar, noko som gjer at kompleksiteten i transportplanlegginga aukar.
Elevar med gratis skoleskyss
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Elevar med rett til skoleskyss i grunnskolen | 20.278 | 19.991 | ||||
| 3 | Elevar med rett til skoleskyss i vidaregåande skole | 4.990 | 5.103 | ||||
| 4 | Totalt | 25.268 | 25.094 | ||||
| 5 | Elevar i grunnskolen med tilrettelagt skoleskyss | 3.082 | 3.085 | ||||
| 6 | Elevar i vidaregåande skole med tilrettelagt skoleskyss | 681 | 795 | ||||
| 7 | Totalt | 3.763 | 3.880 | ||||
| 8 | Elevar i grunnskolen med tilrettelagt skoleskyss av medisinske grunnar | 847 | 871 | ||||
| 9 | Elevar i vidaregåande skole med tilrettelagt skoleskyss av medisinske grunnar | 460 | 528 | ||||
| 10 | Totalt | 1.307 | 1.399 | ||||
| 11 | Elevar i grunnskolen med tilrettelagt skoleskyss av andre grunnar | 2.235 | 2.214 | ||||
| 12 | Elevar i vidaregåande skole med tilrettelagt skoleskyss av andre grunnar | 221 | 267 | ||||
| 13 | Totalt | 2.456 | 2.481 |
Korleis vert kollektiv–trafikken finansiert?
Dei siste åra har økonomien for kollektivtransporten blitt meir krevjande, blant anna grunna kraftig kostnadvekst og store investeringar i ny teknologi.
I 2025 nytta Skyss nær 2,8 milliardar kroner på buss, nær 386 millionar kroner på bybanen, 506 millionar kroner på båt og over 1,5 milliardar kroner på ferje. I tillegg vart det nytta nær 159 millionar kroner på individuelt tilrettelagt skoleskyss, og vel 239 millionar kroner på administrasjon og drift.
Til samanlikning var Skyss sine inntekter på 1,9 milliardar kroner, omlag ein tredel av den naudsynte finansieringa. Av desse inntektene kjem omlag 6 av 10 kroner frå billettinntekter frå reisande med buss, bybane, båt og ferje. Billettinntekter er ei viktig inntektskjelde, men storparten av finansieringa kjem likevel frå skattepengar. Noko kjem som statlege overføringar, blant anna knytt til byvekstavtalen. Mykje kjem gjennom ei grunnfinansiering fastsett i det årlege, fylkeskommunale budsjettet. I 2025 utgjorde det siste 3,7 milliardar kroner.
Kostnadsvekst dei siste åra
Kollektivtransporten har dei siste åra opplevd ein betydeleg kostnadsvekst, og frå 2023 til 2024 vaks bruttokostnadene med 10 prosent.
Dei aller fleste kostnadene er knytt til transportkontraktane, med andre ord til avtalane om drift av buss, bybane, båt og ferje. Skyss har i dag over 30 ulike transportkontraktar, og dei samla kostnadene er på over 5,5 milliardar kroner årleg. Når nye kontraktar vert inngåtte, kan det også medføre auka kostnader. Det kan vere på grunn av aukande marknadsprisar og dyrare innkjøp (til dømes høgare løn, dyrare drivstoff eller høgare rente). Det kan også vere eit resultat av varierande konkurransetilhøve, som påverker prisbiletet, til dømes dersom det er færre tilbydarar som konkurrerer om å få kontraktane.
Kostnadveksten er ei bransjeutfordring. Ein rapport frå Transportøkonomisk institutt (TØI) publisert sommaren 2025 viser at dei samla, årlege kostnadene ved å drive busstransport i perioden 2019–2025 har auka med heile 50 prosent mellom 2019 og 2024. TØI-rapporten (toi.no) peiker mellom anna på elektrifisering av bussparken som årsak. Elektriske bussar inneber lågare energikostnader i drift, men også høgare kapitalkostnader (avskrivingar), behov for ny infrastruktur og spesialisert vedlikehald. Effekten er usikker på lang sikt, men bidreg til kostnadsauke på kort og mellomlang sikt.
TØI-rapporten peiker også på at kostnadene for buss har auka raskare enn den generelle kostnadsindeksen for kommunal og fylkeskommunal sektor. For å seie det enklare: Prisveksten i bussbransjen er større enn i samfunnet elles.
Konsekvensen av dette er at fylkeskommunane anten må bruke ein større del av sine budsjett på kollektivtransport, motta auka statlege overføringar, auke billettinntektene, redusere tilbodet eller ein kombinasjon av desse for å oppretthalde budsjettbalansen.
Korleis prioritere når strikken blir strammare?
Skyss utarbeidde i 2025 eit kunnskapsgrunnlag som skal hjelpe med å prioritere tiltak når det økonomiske handlingsrommet endrar seg. Dette kunnskapsgrunnlaget utgjer ei slags «verktøykasse», som mellom anna kan brukast til å kome med innspel til fylkestinget sitt budsjettarbeid.
Kunnskapsgrunnlaget synleggjer forskjellar mellom ulike transportmiddel når det gjeld fleksibilitet og økonomi. Det er til dømes relativt enkelt å spare inn kostnader i busstrafikken ved å legge ned ein bussavgang. Å fjerne ein ferjeavgang midt på dagen er det derimot lite eller ingenting å spare på.
Slike forskjellar påverkar korleis vi kan tenke om ulike tiltak i ulike tidsperspektiv.
Kunnskapsgrunnlaget viser ulike strategiar og tiltak som kan takast i bruk, både når det gjeld tilpassing av rutetilbodet og når det gjeld justering av takstar. Når det gjeld rutetilbodet bygger dokumentet på forsking, erfaringar frå andre kollektiveiningar og på konkrete retningslinjer som dei siste åra har vorte etablerte for utvikling av tilbodet.
Vil du lese meir?
>> Kunnskapsgrunnlag for prioriteringar (PDF-fil)
ABC for kollektiv–planlegging
Korleis sikrar vi at kollektivtrafikken følger utprøvde prinsipp og ser mest mogleg einskapleg ut på ulike stader?
Vestland fylkeskommune har hovudansvaret for den offentlege kollektivtransporten i fylket, både buss, båt, ferje og bybane.
På vegner av fylkeskommunen tar Skyss hand om utvikling og drift av kollektivtrafikken. Då er det god hjelp i ein slags ABC, og i 2025 utarbeidde Skyss difor ein eigen Rettleiar for planlegging av linjenettet i Vestland. Den er meint til hjelp både for Skyss sjølv, og som eit kollektivfagleg bidrag inn i prosessar, planarbeid og utgreiingar som går føre seg hos kommunar og stat.
Råd til arealplanleggarar
Kollektivtransporten er nemleg heilt avhengig av framkomsten i vegnettet og arealbruken i kommunane. Med avgrensa kollektivbudsjett er det ikkje mogleg å både betene store område og køyre avstikkarar og omvegar, og samstundes tilby hyppige avgangar.
Med andre ord: By- og tettstadsutvikling er viktig for kollektivtransporten. Kor folk bur og jobbar har mykje å seie for om det er mogleg å planlegge eit godt kollektivtilbod. Rettleiaren peiker difor på viktige omsyn som bør takast i arealplanlegginga. Det handlar til dømes om å konsentrere utbygging i område som er utbygde frå før og langs transportkorridorar der det allereie finst kollektivtilbod.
Såkalla «reisemagnetar» – til dømes vidaregåande skolar og sjukehus – tiltrekker seg mange reisande og bør prioriterast der kollektivtilbodet er best. Lokale funksjonar – til dømes daglegvarebutikkar, barneskolar og barnehagar – bør også ha eit så godt kollektivtilbod som mogleg. Her bør det også leggast til rette for korte reiser internt i nærområdet, og i så stor grad som mogleg med gonge og sykkel.
Unngå fotnoter i rutetabellen
Det faste, rutegåande kollektivtilbodet er ryggrada i eit berekraftig mobilitetssystem. Eit godt utvikla kollektivnettverk gjer det mogleg for innbyggarane å reise på ein effektiv og berekraftig måte.
Det er verken praktisk eller økonomisk mogleg å få til direkteforbindelsar mellom alle reisemål. Istadenfor må det planleggast for nettverk, og altså for at ulike linjer speler saman og styrker kvarandre. Ein god grunnregel er difor å etablere forbindelsar med få linjer med høg frekvens som dekker dei største reisestraumane i regionen. Der desse linjene møtast, vil det vere naturlege bytepunkt der ein kan utnytte linjene for reiser på kryss og tvers. Då trengst også trygge og effektive knute- og bytepunkt.
Eit anna prinsipp er å sikre at bussen køyrer faste strekningar som ikkje varierer frå tur til tur, og at den betener alle haldeplassane på strekninga. Slik vert kollektivtilbodet føreseieleg og lettare å forstå, i motsetnad til rutetabellar med unntak og fotnoter.
Det er også smart med faste intervallar mellom avgangane, til dømes kvart kvarter eller kvar halvtime, slik at det er lettare for dei reisande å hugse rutetidene.
Rettleiaren skildrar ulike linjetypar og variantar av bestillingstransport, i tillegg til retningslinjer for korleis ein best mogleg set saman heile nettverket og legg opp til byte mellom transportmiddel.
Døme: Ruteomleggingar på Askøy og Osterøy
Frå 20. januar 2025 gjorde Skyss ei større endring av rutetilboda på Osterøy og Askøy. Litt av bakgrunnen for endringa på Askøy var oppstart av ny driftskontrakt for Askøybåten, med hyppigare avgangar i rush. I rushtida er det no avgang kvart 20. minutt, med to båtar i drift. På den måten vert Askøybåten som ei hovudlinje i seg sjølv. Samstundes vart linje 400 gjort til hovudlinje mellom Ravnanger, Kleppestø og Bergen busstasjon, og nye linje 410 går frå Ravnanger via Norrønaheimen til Bergen busstasjon i rushtid, utan å gå om Kleppestø.
Nye linje 407 går frå Haugland til Kleppestø, og i rushtid går denne bussen vidare til Bergen busstasjon.
Satsinga på hovudlinjer medførte samstundes at nokre måtte reise på nye måtar, til dømes må dei som reiser frå Herdla eller Ramsøy til Bergen. Det kan oppfattast som meir tungvint, men er med på å gjere det mogleg å ha ei sterk hovudlinje frå Ravnanger.
Dei heilelektriske fartøya som skulle trafikkere sambandet mellom Kleppestø og Strandkaien har diverre vore forseinka, og i 2025 har det difor gått reservebåtar der. Det har også vore fleire utskiftingar undervegs, tildels med fartøy med lågare kapasitet, og då rett og slett fordi det ikkje har vore andre tilgjengelege fartøy i marknaden. Truleg er det noko av grunnen til at askøybåten ikkje har markant vekst i passasjertal etter omlegginga. Det vil vere interessant å følge utviklinga i reisetal vidare når dei nye, elektriske båtane no kjem på plass.
Når det gjeld Osterøy, har hyppigare togavgangar i Arna – grunna dobbeltspor – gitt Skyss eit godt høve til å ta grep. Der vart linje 900 etablert som hovudlinje mellom Lonevåg og Arna. Slik frå dei som bur sentralt på Osterøy hyppigare avgangar og ei raskare reise til Arna, gjennom Arnanipatunnelen. Avgangane vart også tilpassa togtidene på Arna stasjon, for å gjere reiser til vidare til Bergen enklast mogleg.
Samstundes vart lokale linjer på Osterøy gjort meir føreseielege, med faste traséar.
Vil du lese meir?
>> Rettleiar for planlegging av linjenettet i Vestland (PDF-fil)
Billettkontroll
Snik kostar pengar og er eit tema som opptek både presse, politikarar og folk flest. I 2025 har Skyss styrkt arbeidet mot sniking.
Det er no i overkant av 34 årsverk knytt til kontrollverksemda. Dette gjer at kapasiteten til å gjennomføre kontrollar er god. Dei er det ulike typar av. I tillegg til vanlege kontrollar, som vert gjennomførte av både uniformert personell og av personell i sivil, gjennomfører Skyss tidvis det vi kallar tellekontrollar.
Under tellekontrollane vert det ikkje skrive ut gebyr. I staden vert det gjennomført rask kontroll av alle reisande om bord på dei transportmidla som er vald ut til kontroll. På den måten får Skyss eit betre statistisk grunnlag for å seie noko om avvik, eit omgrep som både inkluderer medviten sniking og anna, som eit rabattbevis som ligg igjen heime eller ein periodebillett ein rett og slett har gløymd å fornye.
Ein tellekontroll utført i mars 2025 viste eit avvik på nær 10,2 prosent. I ein tilsvarande i slutten av august var avviket nede på 8,4 prosent, og i desember var prosentdelen endå lågare: I underkant av 7,7 prosent. Det kan dermed sjå ut til å vere ein positiv trend i løpet av året, men det er verdt å hugse på at dette framleis er ganske høge tal. Tapte billettinntekter på grunn av avvik som dette kostar Skyss mange titals millionar kroner årleg. Den medvitne snikinga er ris til eigen bak: Passasjerar som vel å ikkje betale, er til sjuande og sist med på å forringe sitt eige kollektivtilbod.
Å få bukt med snikinga har vorte prioritert både politisk og av Skyss dei siste åra. I 2025 har det vorte fleire kontrollar på hovudlinjene i Bergen og i område der tellekontrollane har avdekka meir avvik. Det har også vorte gjennomført fleire kontrollar utanfor sone A, der det også har vorte stramma inn på at du må vise billett når du går om bord på bussen. I tillegg har Skyss satsa på storkontrollar, ikkje minst for å bidra til meir synlegheit og merksemd rundt kontrollverksemda.
Utfordringar
Skyss ser diverre også nokre utfordringar. Dersom det berre er kontrollørar frå eit innleigd vektarselskap som gjennomfører dei, har kontrollørane per i dag ikkje rett til å halde tilbake reisande som nektar å vise billetten sin, og som deretter forlet transportmiddelet. Dette vanskeleggjer effektiv kontrollverksemd, noko Kollektivtrafikkforeninga også har påpeikt (kollektivtrafikk.no).
Skyss ser også døme på negative haldningsendringar. Kontrollørar opplever i aukande grad å bli møtte med trakassering, nedsettande kommentarar og også rasisme, og det har vore tilfelle av vald mot kontrollørane. I samarbeid med leverandøren av kontrolltenestene legg Skyss vekt på ivareta billettkontrollørane og på å følge opp slike hendingar.
140 nye
elbussar på vegane frå juni
23. juni vart 215 flunkande nye bussar sette i rute for Skyss i ei rekkje kommunar i Vestland. 140 av bussane var elektriske.
Alle dei nye bussane kom på vegen i samband med at tre nye busskontraktar starta opp i høvesvis Nordfjord, Hardanger/Voss-området og i Modalen/Vaksdal.
Over hundre elbussar i Hardanger og Voss
Når ein ny kontrakt startar opp, blir vanlegvis heile bussparken skifta ut, og i dei nye kontraktane stilte Skyss krav mellom anna til klimavennleg teknologi.
104 elektriske bussar og 47 nye minibussar og mellomstore bussar vart sette i trafikk i ruteområdet som dekkjer Voss, Samnanger, Kvam, Ulvik, Eidfjord, Ullensvang, Kvinnherad, Bjørnafjorden (Fusa), Tysnes og Etne. Med omlegginga til elbussar blir klimagassutsleppa kutta med 90 prosent samanlikna med førre kontrakt. Tide Buss AS driftar kontrakten for Hardanger og Voss, som skal vare i 13 år.
I ruteområdet som dekkjer Stryn, Stad og nordre del av Kinn, kom over 50 nye bussar på vegen, der 36 av dei var elektriske. Det er Firda Buss Billag AS som driftar denne kontrakten. I Modalen og Vaksdal kom det 13 nye bussar i regi av Modalen Eksingedalen Billag AS. I denne busskontrakten har Skyss kravd minst 50 prosent utsleppsreduksjon frå 2030.
Meir robuste ved ulukker
Dei nye bussane har i tråd med nye tryggleikskrav mellom anna blitt utstyrte med sterkare konstruksjon i fronten for å kunne tole kollisjon med større køyretøy.
Nye bussfargar i Nordfjord
Alle dei nye bussane hadde Skyss-logo og -fargar, og dermed forsvann dei blå og kvite bussane med Kringom-logo i Stryn, Stad og nordre del av Kinn. Etter fylkessamanslåinga i 2020 vart det vedtatt at Skyss skulle vere felles varemerke for kollektivtrafikken i heile Vestland. I dei andre to ruteområda i Sogn og Fjordane køyrer det bussar med Kringom-dekor fram til nye busskontraktar startar opp i juni 2026.
Bestillingsbuss del av kontraktane
Med oppstarten av dei nye kontraktane fekk mange reisande tilgong til eit nytt bestillingstilbod. Bestillingsbuss vart tilgjengeleg i Bjørnafjorden (Fusa), Etne, Eidfjord, nordre del av Kinn, Kvam, Kvinnherad, Modalen, Samnanger, Stad, Stryn, Tysnes, Ullensvang, Ulvik, Vaksdal og Voss.
Skyss Bestilling er bussar som kan køyre dei reisande frå der dei er til dit dei skal, innanfor gitte soner og tidspunkt, og bestillingsbuss langs faste ruter på faste dagar som køyrer når nokon har bestilt. Bestilling skjer enkelt i app, på nett eller på telefon. Tilbodet er for alle og er godt tilrettelagt for personar med funksjonsvariasjonar.
Debatt om «kinabussar»
I samband med oppstarten av nye busskontraktar har det vore offentleg debatt om bruken av kinesiske bussar i norske fylke. Debatten har handla om i kva grad det er utfordringar med bussane fordi Noreg ikkje har tryggleikssamarbeid med Kina, og det har mellom anna vore hevda at kinesiske myndigheitar kan fjernstyre bussane.
I dag er det 242 kinesiske bussar i trafikk i Vestland. I tillegg til dei 140 som er nemnt her, så kom 102 elbussar i desember 2020 i kontrakten for Bergen sentrum. I samband med nye kontraktar frå juni 2026 har Tide Buss bestilt ytterlegare 38 til Sunnhordland og 24 til Sogn, medan Firda Buss Billag har bestilt 97 bussar til Sunnfjord. I alt vil det rulle 401 kinesiske bussar på vestlandske vegar frå sommaren 2026. Bussparken for Skyss i Vestland utgjer litt over tusen bussar totalt.
Det er operatørselskapa sjølv som vurderer kva produsentar dei vil kjøpe bussar frå, basert på spesifikasjonskrav i anbodskonkurransane. Når det gjeld elbussar fell valet ofte på kinesiske produsentar fordi desse ligg framfor dei europeiske i løypa når det gjeld teknologisk utvikling. I tillegg produserer dei til lågare pris, noko som til dels heng saman med det store volumet dei produserer.
Ruter sjekka to bussar
Hausten 2025 gjorde kollektivselskapet Ruter ein grundig sjekk (ruter.no) av ein kinesisk Yutong-buss og ein tre år eldre, nederlandsk VDL-buss. Ruter undersøkte mellom anna om bussane sine kamera kunne bli brukte til å sende film eller bilde og konkluderte med at ingen av bussane hadde kamerasystem kopla til internett.
Dei sjekka også om bussane sine system kunne bli påverka utanfrå via nettet. Dei fann at den kinesiske leverandøren har digital tilgong til kvar buss for programvareoppdatering og diagnostikk, inkludert tilgong til styringssystem for batteri- og kraftforsyning. Tilkoplinga gir mellom anna forbruksdata, batteriovervaking, klimatilhøva om bord, tekniske feilmeldinger og gjer det mogleg med fjerndiagnostikk på tekniske feil. Dette er ein kommunikasjonsinngang som bussoperatørane sjølv er kjent med og nyttar i drifta av bussane. Operatørselskapa har også kontroll på kvar nett-tilkoplinga er i kvar buss og korleis bussen kan koplast frå nettet dersom ein potensielt kritisk situasjon skulle oppstå. Ein buss må vere parkert for å motta programvareoppdateringar.
Skyss har følgd nøye med på og set stor pris på arbeidet som Ruter har gjort med å kartlegge teknologien i nyare bussar. Problematikken gjelder ikkje berre kinesiske bussar, ettersom dei fleste moderne køyretøy i dag er kopla på nett og dermed kan vere sårbare for sabotasje.
Vil påverke framtidige kontraktar
Kartlegginga som Ruter gjorde, er blitt delt på tvers av fylka, noko som gjer Skyss i stand til å stille krav i framtidige anbodskonkurransar slik at vi kan avgrense risikoen. Skyss kjem til å følge opp temaet vidare saman med bransjekollegaer i andre fylke.
Skyss har i samband med fleire anbod vore medviten om problemstillinga og har mellom anna vore i dialog med Kollektivtrafikkforeningen og Nasjonal sikkerhetsmyndighet for å få klarlagt kva retningsliner vi eventuelt skal følgje. Sett frå Vestland si side er dette ei nasjonal sak som kvart enkelt fylke ikkje kan ta ansvar for på eiga hand.
Kor nøgd er befolkninga og dei som reiser?
Gjennom målinga Kollektivbarometeret / Benchmarking in European Service of Public Transport (BEST) får vi tal som syner kor nøgd befolkninga er med ulike sider av kollektivtilbodet.
Denne undersøkinga lar oss måle utviklinga i tilfredsheit med kollektivtilbodet i vårt eige område, og gjer det samtidig mogleg å samanlikne oss med andre. Dei som svarer på undersøkinga, må ta stilling til ei rekkje påstandar, og prosentdelane som blir vist under, er dei som er heilt eller delvis samde i påstandane.
Om vi samanliknar kollektivtilbodet i Vestland med tilbodet andre stader i Skandinavia, ser vi at vi skårar best på punktlegheit og på opplevd tryggleik.
Undersøkinga er gjennomført blant eit representativt utval av befolkninga i Vestland fylke. Det inkluderer dermed både kollektivreisande og folk som ikkje reiser kollektivt.
Det kan difor vere verdt å samanlikne med resultata frå Skyss si eiga ombordundersøking, som er gjennomført blant kollektivreisande i Vestland fylke, både med buss, bybane og båt. Denne viser mellom anna at 73 prosent var tilfredse med rutetilbodet for buss, ein viss nedgang frå 2024. Når det gjeld Bybanen var 89 prosent tilfredse, som året før.
Årleg gjennomfører Skyss også ei merkevareundersøking blant innbyggarane i Vestland fylke. Her måler vi Skyss sitt omdøme, haldningar til Skyss, kunnskap om tilbodet til Skyss og tilfredsheita med Skyss. Her ser vi ein positiv trend frå 2022 til 2025 når det gjeld kor samde respondentane er med påstandane «Skyss sine billettar er enkle å bruke» og «Skyss sine billettar er enkle å få kjøpt».
Undersøkinga tyder også på at vi har blitt betre til å nå ut med god informasjon om reisemoglegheitene. Det er ein auke frå 42 prosent (2022) til 52 prosent (2025) i om folk synest det er lett å finne informasjon om korleis ein byter mellom ulike linjer.
Nytt bransje–samarbeid om digitale tenester
Kollektivsektoren har stort behov for utvikling av digitale økosystem for drifta av kollektivtrafikken og tenester til dei reisande. Samarbeid på tvers av fylka kan gi store gevinstar, og Skyss har gått inn i eit bransjesamarbeid.
25. mars 2025 vart Vestland fylkeskommune (ved Skyss) formelt medeigar i tenesteutviklingsselskapet Tet Digital AS. Tekniske løysingar frå Tet vil komme på rekkje og rad.
Tet Digital vart etablert 1. januar 2024 som eit dotterselskap av Ruter. Tet er eit teknologiselskap som har som hovudformål å drive digital tenesteutvikling i kollektivsektoren. VLFK har gått inn på eigarsida saman med Agder Kollektivtrafikk (AKT). Ruter eig 78,5 prosent av aksjane, medan VFLK eig 16,2 prosent og AKT 5,3 prosent av aksjane.
Offentleg samarbeid om innovasjon
Gjennom å gjere utviklinga av digital infrastruktur til noko som fleire fylkeskommunar kan eige saman, er det mogleg å samarbeide om innovasjon og dele på kostnadene. Dette vil komme mange kollektivreisande til gode. Med dei tre eigarane blir 69 prosent av alle kollektivreiser i Noreg knytte til Tet sine digitale tenester.
Sjølv om Tet har fleire eigarar, vil Ruter og Tet framleis vere tett knytte, og det er Ruter som skal eige teknologien.
Skyss-direktøren styremedlem i Tet
Styringa av selskapet er forankra hos Ruter, medan ein operativ styringsmodell sikrar prioriteringar og arbeidsflyt for leveransar til dei ulike eigarane.
Fylkestinget i Vestland har vedtatt at Skyss sin direktør skal vere styremedlem i Tet, og at den som er leiar for Skyss sin avdeling for digital transformasjon og teknologi skal vere varamedlem. Med dette gjekk Målfrid Vik Sønstabø inn som styremedlem i Tet.
Første løysing på plass i august
18. august tok Skyss si første Tet-utvikla løysing i bruk: Nytt kundeservicesystem.
Det nye systemet er kalla Hjelp og er eit sakshandsamingssystem for skriftlege kundeførespurnader og eit integrert telefonsystem. Alle kontaktskjema på skyss.no er kopla til systemet. For Skyss sine kundehandsamarar har systemet gjort kvardagen enklare, med eit intuitivt brukargrensesnitt.
Utviklinga av nye løysingar vil halde fram. I 2026 vil mellom anna billettar og refusjonssystem bli inkluderte i Hjelp, og ein ny app blir lansert for alle reisande.
Energi og
klima
Vegtransporten står for ein stor del av klimagassutsleppa. Kollektivtrafikk har ei nøkkelrolle i å avgrense utslepp ved å tilby befolkninga eit alternativ til privatbil, og høgare reisetal er dermed i seg sjølv eit viktig bidrag til klimaresultata.
Den fylkeskommunale kollektivtransporten i Vestland hadde eit samla klimagassutslepp på om lag 100 000 tonn CO2-ekvivalentar i 2025. Utsleppet gjekk tilbake med kring 1 prosent frå året før.
I Utviklingsplan for Vestland (vestlandfylke.no) heiter det at Vestland skal vere ein pådrivar for klimaomstilling og nullutslepp innan 2030. Ein stor del av klimagassutsleppa i Vestland har kome og kjem frå energibruk i transportsektoren. Å gå over til nullutsleppsdrift i kollektivtransporten og mobilitetssystemet elles er difor eit nødvendig bidrag for å nå både regionale og nasjonale klimamål. I 2019 var CO2-utsleppet frå fylkeskommunal kollektivtransport på 157 000 tonn. I 2025 var utsleppet på 97 000 tonn.
Ferje
Ferjekontraktane for sambanda i Hordaland, som blei starta opp i perioden 2018–2020, førte til ein reduksjon på heile 86 prosent i klimagassutsleppa frå ferjene mellom 2016 og 2022.
Etter anbodskonkurranse vart det i desember 2024 tildelt nye ferjekontraktar for sju samband med oppstart i november 2027. Desse kontraktane inneber eit krav om å redusere klimagassutsleppa med minst 65 prosent i høve dagens drift på sambanda. Når desse ferjene kjem i drift, vil dei bidra til å redusere dei resterande utsleppa frå ferjene i Vestland med om lag 40 prosent.
Buss
Ved hjelp av elektrifisering, biogass og omsettingskravet har ein kutta klimagassutsleppet frå buss i Vestland med om lag 30 prosent frå 2018 til 2024. Variasjonen i utslepp i denne perioden heng saman med endringar i bruk av biodrivstoff. Det vart innført biodrivstoff i konvensjonelle dieselbussar i fleire kontraktar frå 2019, men tiltaket vart seinare reversert etter tilråding frå Miljødirektoratet. Direktoratet har vurdert at 100 prosent biodrivstoff ikkje førte til utsleppskutt utover omsetningskravet. I tråd med tilrådingane stiller fylkeskommunen derfor ikkje lenger krav om 100 prosent biodrivstoff.
I juni 2025 vart det starta opp nye busskontraktar i Hardanger/Voss, Nordfjord og Modalen/Vaksdal. Her har ein teke i bruk elektriske bussar som bidreg til utsleppskutt. Utover dette er det stilt krav om minst 60 prosent utsleppskutt i busskontraktane for Sunnfjord, Sogn og Sunnhordland, og om lag 40 prosent utsleppskutt i busskontrakten for Nordhordland. Til saman forventar ein med desse tiltaka at dei resterande utsleppa frå bussane i heile fylke vil gå ned med 25 prosent i høve 2024.
Straum til elektriske bussar vert kjøpt inn med opphavsgarantiar som gir svært låge utslepp i energiforbruket.
Bybane
Bybanen er særskilt energieffektiv: Dei to bybanelinjene står samla for meir enn kvar fjerde kollektivreise i Vestland, medan klimagassutsleppet frå drifta utgjer ein svært liten del av klimagassutsleppet til kollektivtransporten i Vestland.
Endringar i klimagassutsleppa for bybanen dei siste åra heng saman med at det ikkje var kjøpt opphavsgaranti i 2023 for køyrestraumen. For meir om dette, sjå Bybanen AS sin eigen berekraftsrapport for 2023 (bybanen.no, PDF).
Båt
Klimagassutsleppet frå båt er framleis stabilt høgt. Den første driftskontrakten med nye, hybridelektriske fartøy starta opp i mai 2024. Etableringa av ladeinfrastruktur vart forseinka, og kontrakten har vore prega av lågare el-grad enn forventa. Klimagassutsleppa frå drifta av dei hybridelektriske båtane har likefullt gått ned. I 2025 starta også ny kontrakt for drifta av Askøyruta og Nordhordlandsruta. Her har dei heil- og delelektriske fartøya vorte forseinka frå verftet. Utsleppsauken i 2025 skuldast andre svingingar i dieselbruk.
Med dei nye elektriske båtane ein no tek i bruk, reknar ein med utsleppskutt på 10 prosent i høve 2025.
Samla prognose
Skyss har som mål å basere alle transportmidlar på nullutsleppsteknologi. Ved utgangen av 2025 er det lyst ut konkurransar og / eller inngått kontraktar som samla sett vil kutte det resterande klimagassutsleppet med over 20 000 tonn eller 22 prosent i åra framover:
- Utsleppskutt frå båtrutene til Askøy og Nordhordland, med oppstart frå januar 2025: 2700 tonn CO2
- Utsleppskutt frå busskontraktane for Hardanger/Voss, Modalen/Vaksdal og Nordfjord frå juni 2025 (gjenståande heilårseffekt 2026): 2300 tonn CO2
- Utsleppskutt frå busskontraktane for Sunnfjord, Sogn og Sunnhordland frå juni 2026: 4200 tonn CO2
- Utsleppskutt frå ferjekontraktane for Sogn og Fjordane, Hisarøy og Osterøy frå november 2027: 7800 tonn CO2
- Utsleppskutt frå busskontrakten for Nordhordland frå august 2027: 1400 tonn CO2
Dei resterande klimagassutsleppa er i stor grad knytt til lange båtruter og til busskontraktane i bergensområdet. Dette er kontraktar som skal fornyast innan 2032.
Føresetnader
Utsleppsfaktoren for straum representerer gjennomsnittleg kraftmiks i det nordiske eller europeiske kraftnettet, som inneheld både fornybare og ikkje-fornybare kjelder. Fornybar straum har opphavsgaranti, som sikrar at tilsvarande volum kjem frå fornybare kjelder som vasskraft, vindkraft eller solkraft. Dette gir ein lågare utsleppsfaktor samanlikna med den generelle kraftmiksen.
Følgande utsleppsfaktorar er lagt til grunn for berekninga:
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Drivmiddel | MJ | kWh | kg CO2e/kWh (inkl. CH4 og N2O) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 05/03/2024 10:16 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:56 AM | MGO (tonn) | 42 700 | 11 861,11 | 0,267 |
| 2 | oyvstr | 05/03/2024 10:18 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:56 AM | Biodiesel (tonn) | 44 100 | 12 250,00 | 0,142 |
| 3 | oyvstr | 05/03/2024 10:18 AM | oyvstr | 13/05/2024 09:04 AM | Autodiesel (liter) | 36,2 | 10,1 | 0,267 |
| 4 | oyvstr | 05/03/2024 10:19 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:57 AM | Berekraftsertifisert biodrivstoff (liter) | 32,3136 | 8,98 | 0,107 |
| 5 | oyvstr | 05/03/2024 10:20 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:57 AM | Avansert biodrivstoff (liter) | 34,3 | 9,53 | 0,053 |
| 6 | oyvstr | 05/03/2024 10:20 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:58 AM | Naturgass (sm3) | 35,424 | 9,84 | 0,023 |
| 7 | oyvstr | 05/03/2024 10:20 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:58 AM | Biogass (sm3) | 35,42 | 9,84 | 0,020 |
| 8 | oyvstr | 05/03/2024 10:21 AM | oyvstr | 19/03/2024 09:59 AM | Straum (kWh) | 3,6 | 1,00 | 0,075 |
| 10 | oyvstr | 26/02/2025 08:50 AM | oyvstr | 26/02/2025 08:50 AM | Straum – Bybanen (kWh) | 3,6 | 1,00 | 0,047 |
| 11 | oyvstr | 26/02/2025 08:51 AM | oyvstr | 26/02/2025 08:51 AM | Fornybar straum | 3,6 | 1,00 | 0,011 |
Tal og data
Brutto driftskostnader
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Post | 2025 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 04/03/2024 11:39 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:21 PM | Buss | 2 795 721 000 | 2 588 958 000 |
| 2 | oyvstr | 04/03/2024 11:39 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:21 PM | Bybane | 385 653 000 | 337 607 000 |
| 3 | oyvstr | 04/03/2024 11:39 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:21 PM | Båt | 506 025 000 | 487 902 000 |
| 4 | oyvstr | 04/03/2024 11:40 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:22 PM | Ferje | 1 531 678 000 | 1 502 860 000 |
| 5 | oyvstr | 04/03/2024 11:40 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:22 PM | Skoleskyss | 158 808 000 | 160 075 000 |
| 6 | oyvstr | 04/03/2024 11:40 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:22 PM | Administrasjon og drift | 239 236 000 | 242 263 000 |
| 7 | oyvstr | 04/03/2024 11:41 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:23 PM | Brutto driftskostnader | 5 617 121 000 | 5 319 666 000 |
Driftsinntekter
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Post | 2025 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 18/03/2024 10:06 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:15 PM | Billettinntekter buss og bybane | 972 311 000 | 882 937 000 |
| 2 | oyvstr | 18/03/2024 10:07 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:16 PM | Billettinntekter båt | 52 635 000 | 54 683 000 |
| 3 | oyvstr | 18/03/2024 10:07 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:16 PM | Billettinntekter ferje | 148 228 000 | 118 107 000 |
| 4 | oyvstr | 18/03/2024 10:08 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:17 PM | Skoleskyss, refusjon kommune | 233 097 000 | 224 313 000 |
| 5 | oyvstr | 18/03/2024 10:08 AM | oyvstr | 24/03/2025 01:46 PM | Belønningsmidler | 441 400 000 | 417 700 000 |
| 6 | oyvstr | 18/03/2024 10:09 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:17 PM | Andre | 67 252 000 | 46 174 000 |
| 8 | oyvstr | 18/03/2024 10:10 AM | oyvstr | 24/03/2025 01:46 PM | Sum driftsinntekter | 1 914 923 000 | 1 743 914 000 |
Fylkeskommunen si finansiering
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Post | 2025 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 18/03/2024 10:06 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:19 PM | Netto driftskostnader rekneskap | 3 702 197 000 | 3 575 753 000 |
| 2 | oyvstr | 18/03/2024 10:07 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:19 PM | Netto driftskostnader budsjett | 3 761 676 000 | 3 404 136 000 |
| 8 | oyvstr | 18/03/2024 10:10 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:20 PM | Differanse / meirforbruk | 59 479 000 | -171 617 000 |
Rutekilometer
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Kontrakt | Rutekilometer 2025 | Tal bussar / vogner i produksjon |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | oyvstr | 04/03/2024 11:55 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:37 PM | Sunnhordland | 2 154 333 | 54 |
| 3 | oyvstr | 04/03/2024 11:55 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:37 PM | Hardanger og Voss | 5 562 448 | 126 |
| 4 | oyvstr | 04/03/2024 11:56 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:38 PM | Modalen og Vaksdal | 366 673 | 10 |
| 5 | oyvstr | 04/03/2024 11:56 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:38 PM | Nordhordland | 3 541 019 | 74 |
| 6 | oyvstr | 04/03/2024 11:56 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:38 PM | Bergen nord inkl. Osterøy | 9 145 971 | 159 |
| 7 | oyvstr | 04/03/2024 11:57 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:39 PM | Bergen sør | 6 539 993 | 122 |
| 8 | oyvstr | 04/03/2024 11:57 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:39 PM | Bergen sentrum | 6 601 495 | 122 |
| 9 | oyvstr | 04/03/2024 11:58 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:40 PM | Vest | 5 657 020 | 134 |
| 11 | oyvstr | 04/03/2024 11:58 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:41 PM | Sogn | 2 189 673 | 52 |
| 12 | oyvstr | 04/03/2024 11:59 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:41 PM | Nordfjord | 1 501 562 | 42 |
| 13 | oyvstr | 04/03/2024 11:59 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:42 PM | Sunnfjord | 4 606 154 | 139 |
| 14 | oyvstr | 04/03/2024 11:59 AM | oyvstr | 25/02/2025 12:42 PM | Sum buss | 47 866 341 | 1 034 |
| 15 | oyvstr | 04/03/2024 12:00 PM | oyvstr | 25/02/2025 12:43 PM | Bybanen | 2 988 012 | 26 |
| 16 | oyvstr | 04/03/2024 12:00 PM | oyvstr | 25/02/2025 12:43 PM | Sum rutekilometer, buss og bane | 50 854 353 | 1 060 |
Påstigande i Vestland, etter transportmiddel
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Transportmiddel | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 19/03/2024 08:48 AM | oyvstr | 26/02/2026 01:39 PM | Buss | 45 786 000 | 57 805 000 | 63 071 000 | 65 079 000 | 66 473 000 |
| 2 | oyvstr | 19/03/2024 08:49 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:31 PM | Bybane | 13 901 000 | 19 122 000 | 24 288 000 | 25 850 000 | 26 313 000 |
| 3 | oyvstr | 19/03/2024 08:49 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:31 PM | Sum bybane og buss | 59 687 000 | 76 928 000 | 87 359 000 | 90 929 000 | 92 786 000 |
| 4 | oyvstr | 19/03/2024 08:50 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:31 PM | Båt | 1 199 000 | 1 596 000 | 1 762 000 | 1 780 000 | 1 829 000 |
| 5 | oyvstr | 19/03/2024 08:50 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:32 PM | Ferje | 5 100 000 | 5 238 000 | 5 371 000 | 5 924 000 | 6 705 000 |
| 6 | oyvstr | 19/03/2024 08:51 AM | oyvstr | 27/02/2025 02:32 PM | Sum, alle transportmiddel | 65 986 000 | 83 761 000 | 95 492 000 | 98 633 000 | 101 320 000 |
Påstigande i Vestland, etter geografisk område og art
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Transportmiddel | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | oyvstr | 19/03/2024 09:21 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:52 AM | Buss, Bergen kommune (*) | 33 546 000 | 43 696 000 | 48 181 000 | 49 725 000 | 50 565 000 |
| 8 | oyvstr | 19/03/2024 09:25 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:52 AM | Bybanen | 13 901 000 | 19 122 000 | 24 288 000 | 25 850 000 | 26 313 000 |
| 9 | oyvstr | 19/03/2024 09:25 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:53 AM | Bybanen linje 1 | 13 901 000 | 18 616 000 | 19 342 000 | 20 090 000 | 20 117 000 |
| 10 | oyvstr | 19/03/2024 09:26 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:54 AM | Bybanen linje 2 | 506 000 | 4 946 000 | 5 760 000 | 6 196 000 | |
| 11 | oyvstr | 19/03/2024 09:29 AM | oyvstr | 04/04/2025 08:44 AM | Buss, Byvekstavtaleområdet (**) | 39 885 000 | 51 405 000 | 57 014 000 | 58 735 000 | 59 579 000 |
| 12 | oyvstr | 19/03/2024 09:29 AM | oyvstr | 27/02/2026 09:16 AM | Båt byvekstavtaleområdet (***) | 502 000 | 705 000 | 821 000 | 842 000 | 845 000 |
| 13 | oyvstr | 19/03/2024 09:30 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:55 AM | Buss, Vestland utanom byvekstavtaleområdet | 5 900 000 | 6 400 000 | 6 056 000 | 6 588 000 | 6 894 000 |
| 14 | oyvstr | 19/03/2024 09:31 AM | oyvstr | 13/03/2025 11:55 AM | Båt Vestland utanom bybåtane i Bergen | 533 000 | 890 000 | 941 000 | 949 000 | 979 000 |
*) Talet inkluderer alle påstigingar innanfor kommunegrensa.
**) Avtalen omfattar kommunane Bergen, Askøy, Øygarden, Alver og Bjørnafjorden.
***) Inkluderer kun bybåtane til Askøy og Nordhordland. Andre båtruter med påstigningar innanfor byvekstavtaleområdet er ikkje inkludert.
Ferje, heile Vestland
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Kategori | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16 | oyvstr | 19/03/2024 10:02 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:00 PM | Passasjerar | 5 100 000 | 5 238 000 | 5 371 000 | 5 924 000 | 6 705 000 |
| 17 | oyvstr | 19/03/2024 10:05 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:01 PM | Personbileiningar (PBE) | 3 910 000 | 4 147 000 | 4 372 000 | 4 512 000 | 4 928 000 |
| 18 | oyvstr | 19/03/2024 10:06 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:01 PM | Tal køyretøy | 2 733 000 | 2 921 000 | 3 087 000 | 3 183 000 | 3 518 000 |
Reisetal, båtsamband
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Samband | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | oyvstr | 19/03/2024 10:14 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:06 PM | Sunnhordland–Austevoll–Bergen | 269 500 | 324 600 | 330 700 | 337 000 | 354 700 |
| 2 | oyvstr | 19/03/2024 10:15 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:06 PM | Lokalbåt Austevoll | 16 900 | 16 200 | 13 800 | 14 100 | 16 300 |
| 3 | oyvstr | 19/03/2024 10:15 AM | oyvstr | 04/04/2025 08:41 AM | Espevær–Eidesvik | 37 100 | 35 100 | 32 700 | 30 600 | 30 000 |
| 4 | oyvstr | 19/03/2024 10:16 AM | oyvstr | 04/04/2025 08:41 AM | Hellesøy–Lyngøy–Hernar | 6 900 | 6 800 | 6 800 | 7 700 | 8 100 |
| 5 | oyvstr | 19/03/2024 10:16 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:06 PM | Hardangerfjordekspressen | 21 900 | 43 200 | 49 600 | 51 900 | 56 600 |
| 6 | oyvstr | 19/03/2024 10:17 AM | oyvstr | 04/04/2025 08:41 AM | Reksteren–Våge–Os | 6 900 | 7 400 | 6 900 | 8 200 | 11 300 |
| 7 | oyvstr | 19/03/2024 10:17 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:07 PM | Kleppestø–Strandkaien | 434 700 | 588 000 | 656 600 | 685 300 | 692 800 |
| 8 | oyvstr | 19/03/2024 10:18 AM | oyvstr | 04/04/2025 08:41 AM | Knarvik–Frekhaug–Bergen | 67 000 | 117 000 | 163 500 | 156 700 | 152 400 |
| 9 | oyvstr | 19/03/2024 10:18 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:07 PM | Turistrute Hardanger | 4 200 | 15 000 | 18 000 | 18 600 | 19 800 |
| 10 | oyvstr | 19/03/2024 10:18 AM | oyvstr | 27/02/2026 09:28 AM | Osterfjorden | 2 200 | 2 100 | 1 900 | 2 000 | 2 200 |
| 11 | oyvstr | 19/03/2024 10:19 AM | oyvstr | 27/02/2026 09:28 AM | Geitanger–Knappskog | 2 200 | 2 200 | 2 300 | 2 200 | 2 100 |
| 14 | oyvstr | 19/03/2024 10:20 AM | oyvstr | 04/04/2025 08:42 AM | Vik–Ortnevik–Måren–Nordeide | 22 400 | 23 700 | 23 200 | 19 000 | 22 000 |
| 15 | oyvstr | 19/03/2024 10:20 AM | oyvstr | 04/04/2025 08:42 AM | Måløy–Silda / Måløy–Gangsøy–Risøy | 5 800 | 5 200 | 4 000 | 5 000 | 5 500 |
| 16 | oyvstr | 19/03/2024 10:21 AM | oyvstr | 04/04/2025 08:42 AM | Kystvegekspressen (Måløy–Smørhamn–Florø) | 10 900 | 12 800 | 12 600 | 9 800 | 10 800 |
| 17 | oyvstr | 19/03/2024 10:21 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:09 PM | Gulen / Solund | 23 200 | 22 300 | 24 100 | 25 900 | 26 100 |
| 18 | oyvstr | 19/03/2024 10:22 AM | oyvstr | 26/02/2025 03:10 PM | Lokalruter i Florabassenget | 100 700 | 102 100 | 105 300 | 95 300 | 103 600 |
| 20 | oyvstr | 19/03/2024 10:23 AM | oyvstr | 04/04/2025 08:42 AM | Bergen–Nordfjord | 118 700 | 162 100 | 169 000 | 173 900 | 170 700 |
| 21 | oyvstr | 19/03/2024 10:23 AM | oyvstr | 04/04/2025 08:43 AM | Bergen–Sogn | 38 500 | 55 800 | 61 700 | 62 800 | 58 600 |
| 22 | oyvstr | 19/03/2024 10:24 AM | oyvstr | 04/04/2025 08:43 AM | Bergen–Flåm | 8 100 | 52 200 | 76 400 | 83 100 | 80 900 |
Trafikk per ferjesamband
| Samband | Passasjerar, 2024 | Personbileiningar, 2024 | Køyretøy eksl. MC, 2024 | wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Passasjerar, 2025 | Personbileiningar, 2025 | Køyretøy eksl. MC, 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1019 Masfjordnes–Duesundøy | 108 899 | 71 714 | 82 792 | 1 | oyvstr | 20/03/2024 01:36 PM | oyvstr | 27/02/2026 09:42 AM | 117 685 | 91 530 | 79 504 |
| 1020 Hatvik–Venjaneset | 809 052 | 428 912 | 565 468 | 2 | oyvstr | 20/03/2024 01:39 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:39 PM | 898 604 | 624 921 | 466 865 |
| 1021 Våge–Halhjem | 395 847 | 213 347 | 269 025 | 3 | oyvstr | 20/03/2024 01:40 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:40 PM | 416 191 | 277 283 | 221 030 |
| 1022 Hufthamar–Krokeide | 644 369 | 395 857 | 553 865 | 4 | oyvstr | 20/03/2024 01:43 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:43 PM | 789 130 | 614 301 | 454 042 |
| 1023 Husavik–Sandvikvåg | 154 479 | 79 012 | 102 969 | 5 | oyvstr | 20/03/2024 01:49 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:49 PM | 154 419 | 90 603 | 68 068 |
| 1024 Utne–Kvanndal | 163 600 | 81 567 | 154 042 | 6 | oyvstr | 20/03/2024 01:50 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:50 PM | 165 542 | 140 381 | 81 291 |
| 1025 Kinsarvik–Utne | 49 187 | 19 974 | 26 454 | 7 | oyvstr | 20/03/2024 01:52 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:52 PM | 32 977 | 18 634 | 13 448 |
| 1026 Jondal–Tørvikbygd | 560 623 | 295 236 | 450 239 | 8 | oyvstr | 20/03/2024 01:53 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:53 PM | 588 816 | 462 830 | 305 271 |
| 1027 Gjermundshamn–Varaldsøy–Årsnes | 476 291 | 238 095 | 354 983 | 9 | oyvstr | 20/03/2024 01:54 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:54 PM | 524 684 | 384 950 | 253 046 |
| 1028 Fedje–Sævrøy | 116 619 | 62 400 | 75 595 | 10 | oyvstr | 20/03/2024 01:55 PM | oyvstr | 20/03/2024 01:55 PM | 123 722 | 77 096 | 65 133 |
| 1029 Leirvåg–Sløvåg | 370 239 | 247 851 | 405 523 | 11 | oyvstr | 20/03/2024 02:00 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:00 PM | 383 191 | 395 250 | 242 998 |
| 1030 Langevåg–Buavåg | 127 272 | 83 510 | 114 296 | 13 | oyvstr | 20/03/2024 02:05 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:05 PM | 138 151 | 123 575 | 87 539 |
| 1031 Skånevik–Matre–Utåker | 113 838 | 61 337 | 96 172 | 14 | oyvstr | 20/03/2024 02:05 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:05 PM | 120 163 | 93 536 | 57 917 |
| 1032 Skjersholmane–Ranavik | 376 269 | 224 264 | 348 332 | 15 | oyvstr | 20/03/2024 02:06 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:06 PM | 400 934 | 355 600 | 230 523 |
| 1033 Jektavik–Nordhuglo–Hodnanes | 356 865 | 209 673 | 272 060 | 16 | oyvstr | 20/03/2024 02:07 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:07 PM | 393 347 | 276 575 | 209 313 |
| 1034 Fjelberg–Sydnes–Utbjoa | 76 548 | 26 671 | 37 915 | 18 | oyvstr | 20/03/2024 02:12 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:12 PM | 82 876 | 37 285 | 26 069 |
| 1035 Klokkarvik–Lerøy–Bjelkarøy–Hjellestad | 122 714 | 33 084 | 37 148 | 19 | oyvstr | 20/03/2024 02:18 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:18 PM | 121 424 | 35 785 | 32 613 |
| 1036 Valestrandfossen–Breistein * | 20 | oyvstr | 20/03/2024 02:18 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:18 PM | 360 906 | 247 517 | 205 108 | |||
| 1037 Barmen-Barmsund | 10 516 | 5 838 | 6 263 | 21 | oyvstr | 20/03/2024 02:19 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:19 PM | 10 618 | 7 315 | 6 231 |
| 1038 Stårheim-Isane | 212 194 | 123 993 | 182 628 | 22 | oyvstr | 20/03/2024 02:20 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:20 PM | 215 353 | 189 598 | 126 672 |
| 1039 Måløy-Husevågøy-Oldeide | 224 157 | 73 918 | 105 824 | 23 | oyvstr | 20/03/2024 02:20 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:20 PM | 216 353 | 111 848 | 76 536 |
| 1041 Daløy-Haldorsneset | 40 614 | 25 069 | 31 957 | 24 | oyvstr | 20/03/2024 02:21 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:21 PM | 40 977 | 30 366 | 25 051 |
| 1042 Rysjedalsvika-Rutledal-Krakhella | 176 743 | 58 889 | 85 646 | 25 | oyvstr | 20/03/2024 02:22 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:22 PM | 181 273 | 85 433 | 61 319 |
| 1043 Hisarøy–Mjånes | 7 388 | 4 863 | 4 994 | 26 | oyvstr | 20/03/2024 02:22 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:22 PM | 7 874 | 5 628 | 5 610 |
| 1131 Kaupanger–Frønningen ** | 27 | oyvstr | 20/03/2024 02:23 PM | oyvstr | 20/03/2024 02:23 PM | 9 | 887 | 479 | |||
| 1140 Askvoll-Gjervik-Fure-Askvoll | 167 679 | 89 043 | 107 937 | 28 | 158 673 | 101 991 | 86 007 | ||||
| 1141 Askvoll–Fure–Værlandet | 61 782 | 28 403 | 40 129 | 29 | 60 622 | 43 040 | 29 789 | ||||
| Totalt | 30 | 6 704 514 | 4 923 758 | 3 517 472 |
*) Sambandet Valestrandsfossen–Breistein vart overteke av Vestland fylkeskommune / Skyss frå 1. januar 2025.
**) Sambandet Kaupanger – Frønningen har i tidlegare årsrapportar vore oppført som båtsamband, og er her inkludert under ferjer. Tala i denne statistikken kjem frå Ferjedatabanken / Statens Vegvesen. For dette sambandet er tala i databanken diverre ufullstendige.
Driftsregularitet for fylkesvegferjene
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Samband | Regularitet i % | Regularitet i %, eksl. force majeure | Forseinking i % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26 | oyvstr | 26/02/2025 01:38 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:40 PM | Krokeide – Hufthamar | 99,41 | 99,6 | 1,22 |
| 27 | oyvstr | 26/02/2025 01:38 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:40 PM | Hatvik – Venjaneset | 99,88 | 99,9 | 6,73 |
| 28 | oyvstr | 26/02/2025 01:38 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:40 PM | Halhjem – Våge | 99,86 | 99,91 | 5,05 |
| 29 | oyvstr | 26/02/2025 01:39 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:39 PM | Fedje – Sævrøy | 98,05 | 99,48 | 1,54 |
| 30 | oyvstr | 26/02/2025 01:40 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:40 PM | Langevåg – Buavåg | 99,21 | 99,6 | 0,59 |
| 31 | oyvstr | 26/02/2025 01:41 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:41 PM | Husavik – Sandvikvåg | 99,56 | 99,76 | 14,5 |
| 32 | oyvstr | 26/02/2025 01:45 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:45 PM | Leirvåg – Sløvåg | 99,49 | 99,73 | 1,21 |
| 33 | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | Jektevik – Nordhuglo – Hodnanes | 98,25 | 99,61 | 13,18 |
| 34 | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | Ranavik – Skjersholmane | 97,72 | 99,37 | 1,3 |
| 35 | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:46 PM | Jondal – Tørvikbygd | 99,63 | 99,65 | 0,59 |
| 36 | oyvstr | 26/02/2025 01:47 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:47 PM | Gjermundshamn – Varaldsøy – Årsnes | 98,92 | 99,38 | 10,42 |
| 37 | oyvstr | 26/02/2025 01:47 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:47 PM | Fjelbergsambandet | 99,22 | 99,24 | 3,44 |
| 38 | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | Hjellestad – Klokkarvik | 99 | 99 | 4,71 |
| 39 | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | Masfjordnes – Duesund | 99,9 | 99,9 | 0,06 |
| 40 | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:48 PM | Hisarøy – Mjånes | 100 | 100 | 0 |
| 41 | oyvstr | 26/02/2025 01:51 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:51 PM | Kvanndal – Utne | 99,95 | 100 | 4,9 |
| 42 | oyvstr | 26/02/2025 01:52 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:52 PM | Kinsarvik – Utne | 67,22 | 100 | 1,94 |
| 43 | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | Skånevik – Matre – Utåker | 99,53 | 99,78 | 2,1 |
| 44 | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | Rutledal – Rysjedalsvika – Losna – Krakhella | 97,78 | 99,09 | 13,38 |
| 45 | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:53 PM | Askvoll – Fure – Værlandet | 91,86 | 99,76 | 3,27 |
| 46 | oyvstr | 26/02/2025 01:54 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:54 PM | Askvoll – Fure – Gjervik | 97,55 | 99,88 | 2,78 |
| 47 | oyvstr | 26/02/2025 01:54 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:55 PM | Isane – Stårheim | 98,87 | 99,79 | 0,36 |
| 48 | oyvstr | 26/02/2025 01:54 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:54 PM | Måløy – Husevågøy – Oldeide | 99,5 | 99,89 | 4,41 |
| 49 | oyvstr | 26/02/2025 01:55 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:59 PM | Daløy – Haldorsneset | 99,83 | 100 | 0,02 |
| 50 | Barmen – Barmsund | 98,72 | 99,72 | 0 | ||||
| 51 | Breistein – Valestrand | 97,36 | 97,37 | 0,12 |
Oversikt over kontraktar
Kontraktar – ferje
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Samband | Varigheit til (+ års opsjon) | Type kontrakt | Operatør |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | oyvstr | 26/02/2025 10:43 AM | oyvstr | 13/03/2025 12:40 PM | 1037 Barmen–Barmsund | 31.05.2029 (+2) | Nettokontrakt | Vidar Hop Skyssbåter AS |
| 12 | oyvstr | 26/02/2025 10:43 AM | oyvstr | 13/03/2025 12:41 PM | 1038 Stårheim–Isane | 31.12.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 13 | oyvstr | 26/02/2025 10:43 AM | oyvstr | 13/03/2025 12:41 PM | 1039 Måløy–Husevågøy–Oldeide | 31.12.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 14 | oyvstr | 13/03/2025 12:41 PM | oyvstr | 13/03/2025 01:54 PM | 1040 Askvoll–Gjervik–Fure–Værlandet* | 31.12.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 15 | oyvstr | 13/03/2025 12:42 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:42 PM | 1041 Daløy–Haldorsneset | 31.12.2026 | Nettokontrakt | Gulen Skyss AS |
| 16 | oyvstr | 13/03/2025 12:43 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:43 PM | 1042 Rysjedalsvika–Rutledal–Krakhella | 31.12.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 17 | oyvstr | 13/03/2025 12:43 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:43 PM | 1043 Hisarøy–Mjånes | 31.12.2026 | Nettokontrakt | Wergeland AS |
| 18 | oyvstr | 13/03/2025 12:44 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:44 PM | 1140 Askvoll–Gjervik–Fure–Askvoll | 31.12.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 19 | oyvstr | 13/03/2025 12:46 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:46 PM | 1141 Askvoll–Fure–Værlandet | 31.12.2026 | Nettokontrakt | Fjord1 |
| 20 | 1020 Hatvik–Venjaneset | 31.12.2029 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 21 | 1021 Halhjem–Våge | 31.12.2029 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 22 | 1022 Krokeide–Hufthamar | 31.12.2029 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 23 | 1023 Husavik–Sandvikvåg | 31.12.2029 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 24 | 1028 Fedje–Sævrøy | 31.12.2029 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 25 | 1029 Leirvåg–Sløvåg | 31.12.2029 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 26 | 1030 Langevåg–Buavåg | 31.12.2029 | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 27 | 1026 Jondal–Tørvikbygd | 31.12.2028 (+1) | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 28 | 1027 Gjermundshamn–Varaldsøy–Årsnes | 31.12.2028 (+1) | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 29 | 1032 Skjersholmane–Ranavik | 31.12.2028 (+1) | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 30 | 1033 Jektevik–Nordhuglo–Hodnanes | 31.12.2028 (+1) | Bruttokontrakt | Fjord1 | ||||
| 31 | 1034 Fjelberg–Sydnes–Utbjoa | 31.12.2028 (+1) | Bruttokontrakt | Norled | ||||
| 32 | 1035 Klokkarvik–Lerøy–Bjelkarøy–Hjellestad | 31.12.2028 (+1) | Bruttokontrakt | Norled | ||||
| 33 | 1019 Masfjordnes–Duesund | 31.12.2028 (+1) | Bruttokontrakt | Wergeland AS | ||||
| 34 | 1024 Kvanndal–Utne | 31.12.2028 (+1) | Bruttokontrakt | Boreal Sjø | ||||
| 35 | 1025 Kinsarvik–Utne | 31.12.2028 (+1) | Bruttokontrakt | Boreal Sjø | ||||
| 36 | 1031 Skånevik–Matre–Utåker | 31.12.2028 (+1) | Bruttokontrakt | Boreal Sjø |
Kontraktar – båt
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Kontrakt | Kontraktsperiode | Type kontrakt | Operatør |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | oyvstr | 19/03/2024 02:07 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:31 PM | Sunnhordland–Austevoll–Bergen Lokalbåt Austevoll |
01.01.2014 – 31.12.2027 | Bruttokontrakt | Norled AS |
| 12 | oyvstr | 19/03/2024 02:08 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:31 PM | Espevær–Eidesvik Hellesøy–Lyngøy–Hernar |
01.01.2014 – 31.12.2027 | Nettokontrakt | GulenSkyss AS |
| 13 | oyvstr | 19/03/2024 02:08 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:32 PM | Rosendal–Bergen Reksteren–Våge–Os |
01.01.2014 – 31.12.2027 | Nettokontrakt | L. Rødne & Sønner AS |
| 15 | oyvstr | 19/03/2024 02:10 PM | oyvstr | 26/02/2025 01:00 PM | Bybåtsambanda i Bergen | 20.01.2025 – 15.01.2040 | Bruttokontrakt | Fjord1 AS |
| 16 | oyvstr | 19/03/2024 02:10 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:33 PM | Turistrute Hardanger (Norheimsund–Eidfjord, sommarrute) | 01.05.2020 – 30.09.2026 | Nettokontrakt | Norled AS |
| 17 | oyvstr | 19/03/2024 02:11 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:33 PM | Lokalrute Geitanger–Knapskog | 01.07.2019 – 01.07.2026 | Nettokontrakt | Geitanger Transport AS |
| 18 | oyvstr | 19/03/2024 02:11 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:33 PM | Lokalrute Osterfjorden | 01.08.2019 – 31.07.2026 | Nettokontrakt | Osterøy Ferjeselskap AS |
| 19 | oyvstr | 19/03/2024 02:12 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:34 PM | Hurtigbåt Bergen–Nordfjord / Sogn Nordfjord–Bergen Sogn–Bergen Bergen–Flåm (sommarrute) |
01.05.2022 – 30.11.2026 | Nettokontrakt | Norled AS |
| 20 | oyvstr | 19/03/2024 02:13 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:35 PM | Lokalbåt Gulen og Solund Gulen–Ytre Solund Hardbakke–Nåra–Mjømna Hardbakke–Kolgrov–Utvær Gåsvær–Midtre Solund–Hardbakke Nord-Solund |
01.05.2022 – 24.06.2029 (1+1) | Bruttokontrakt | Vidar Hop Skyssbåt AS |
| 23 | oyvstr | 19/03/2024 02:18 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:37 PM | Lokale båtruter i Sogn og Fjordane Florøbassenget (nord / sør / vest) Måløy–Silda / Måløy–Gangsøy–Risøy Vik–Ortnevik / Ortnevik–Måren–Nordeide Kaupanger–Frønningen |
01.05.2024 – 30.04.2036 (+ inntil 2 år) | Bruttokontrakt | Norled AS |
| 24 | oyvstr | 19/03/2024 02:19 PM | oyvstr | 26/02/2026 02:20 PM | Kystvegekspressen Florø–Smørhamn–Måløy–Selje | 01.05.2024 – 30.10.2026 (+ inntil 2,5 år) | Bruttokontrakt | Norled AS |
| 25 | oyvstr | 19/03/2024 02:19 PM | oyvstr | 13/03/2025 12:39 PM | Godsbåt Bergen–Gulen, Solund og Askvoll | 16.08.2022 – 15.08.2027 (2+2) | Nettokontrakt | Vidar Hop Skyssbåt AS |
Kontraktar – buss
| wdt_ID | wdt_created_by | wdt_created_at | wdt_last_edited_by | wdt_last_edited_at | Kontrakt | Kontraktsperiode | Type kontrakt | Operatør |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | oyvstr | 19/03/2024 02:00 PM | oyvstr | 26/02/2026 01:56 PM | Bergen sør, inkl. Os og Austevoll | 16.08.2019 – 25.06.2028 (+ 1 + 1 år) | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 12 | oyvstr | 19/03/2024 02:01 PM | oyvstr | 26/02/2026 01:58 PM | Bergen sentrum | 01.12.2020 – 30.06.2030 (+ 1 + 1 år) | Bruttokontrakt | Tide Buss og Bane AS |
| 13 | oyvstr | 19/03/2024 02:02 PM | oyvstr | 26/02/2026 01:57 PM | Bergen nord, inkl. Osterøy og servicelinjene | 01.10.2020 – 30.06.2030 (+ 1 + 1 år) | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 14 | oyvstr | 19/03/2024 02:02 PM | oyvstr | 26/02/2026 01:57 PM | Vest (Øygarden / Askøy) | 25.06.2019 – 25.05.2028 (+ 1 + 1 år) | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 15 | oyvstr | 19/03/2024 02:03 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:03 PM | Nordhordland | 16.08.2018 – 15.08.2027 | Bruttokontrakt | Vy Buss AS |
| 16 | oyvstr | 19/03/2024 02:03 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:03 PM | Sunnhordland | 02.07.2017 – 28.06.2026 | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 17 | oyvstr | 19/03/2024 02:04 PM | oyvstr | 26/02/2026 01:59 PM | Hardanger / Voss | 23.06.2025 – 22.06.2035 + 3 år | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 18 | oyvstr | 19/03/2024 02:04 PM | oyvstr | 26/02/2026 02:13 PM | Modalen / Vaksdal | 23.06.2025 – 22.06.2035 | Bruttokontrakt | Modalen – Eksingedalen Billag AS |
| 19 | oyvstr | 19/03/2024 02:05 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:05 PM | Sogn | 19.06.2017 – 22.06.2026 | Bruttokontrakt | Tide Buss AS |
| 20 | oyvstr | 19/03/2024 02:06 PM | oyvstr | 19/03/2024 02:06 PM | Sunnfjord | 20.06.2016 – 23.06.2026 | Bruttokontrakt | Firda Billag AS |
| 21 | oyvstr | 19/03/2024 02:06 PM | oyvstr | 26/02/2026 02:14 PM | Nordfjord | 23.06.2025 – 19.06.2035 + 3 år | Bruttokontrakt | Firda Billag AS |
Foto
- Buss og MF Utnefjord: Morten Wanvik
- Buss på perrong G, Bergen: Morten Wanvik
- Ungdommar på haldeplass: Morten Wanvik
- Bussar utanfor Knappetunnelen: Morten Wanvik
- Busshaldeplass i det grøne: Askild Stordal, Skyss
- Mann ved billettautomat: Svein Arne Nesøy
- Buss ved fjorden: Firda Buss Billag AS
- Kvinner på bybanen: Morten Wanvik
- Mobiltelefon med terminal i bakgrunnen: Morten Wanvik
- MS Kleppestø ved Bryggen: Ingrid Dreyer, Skyss
- Påstigande på buss: Morten Wanvik